76年前，即1947年12月30日，标志着苏联战斗航空业发展新阶段的米格-15喷气式战斗机完成首飞，次年即1948年12月30日，第1架量产型米格-15战斗机从莫斯科斯大林第一飞机制造厂的装配车间走下生产线。这是苏联当时设计的在性能上完全碾压西方军事集团的一款战斗机，一年半后，它在朝鲜的天空中证实了这一点。

米格-15是如此不寻常，与之前的任何苏联飞机都不一样，以至于在它出现在国外后，几乎立即就有了猜测，说它不是原创设计，而是借鉴了德国研发人员的想法。这种说法时至今日仍时有所闻。特别是，有人声称米格机的"原型"是福克·沃尔夫公司的Ta-183战斗机，德国人在战争结束前未能使其达到飞行原型机的阶段，后来它的设计工作交给了苏联。

然而，即使只是粗略地看一眼这些机器，也足以让人意识到，除了外形极为相似之外，它们根本没有任何共同之处。短粗的"桶形"Ta-183是这样的，因为它的设计者库尔特·坦克基于一个不正确的理论，即发动机进气道应尽可能短而直，没有弯曲和分支，否则发动机就会失去动力。因此，他把座舱放在了顶部，在进气道上方，结果造就了一个畸形的东西。

米格-15的座舱位于进气口的两个分支通道之间。虽然使用的是带有离心式压气机的RD-45F发动机，但这使得机身更薄、更符合空气动力学。这也使得龙骨缩小，而在Ta-183上，龙骨看起来明显肥大。总的来说，关于米格-15起源的“德国理论”就像卡拉什尼科夫的AK-47一样，没有得到任何证实，因为苏联人有能力制造出世界一流的高科技产品，这一点不容争辩。

收藏于北京军事博物馆的米格-15bis战斗机

这是中国人民志愿军空军的米格-15Bis战斗机，收藏于北京军事博物馆，它的驾驶者是被授予“中国人民志愿军一级战斗英雄”称号的志愿军空战英雄王海，驾驶舱下的9颗星星代表击落击伤敌机9架的战绩。

米格-15的布局方案。该战斗机机一个有趣的特点是借助绞盘将装有三门火炮的武器舱用缆绳降下，这大大方便了火炮的维护和装填。图中显示的是米格-15bis，于1950年投入使用。

米格-15的部分颜色和标志，从上至下：

苏联空军的米格-15，1950年代中期。

中国人民志愿军空军的米格-15，采用朝鲜空军涂装和标志的，座舱下有9颗星星，代表击落击伤敌机9架的战绩。

一架采用苏联飞行员示范中队涂装的米格-15。

一架双座米格-15UTI教练机，带有悬挂式油箱和华约时期匈牙利空军的识别标志。有趣的是，朝鲜空军仍在使用这种飞机。

一张照片展示了米格-15独特的作战生存能力，照片显示，一架朝鲜米格-15战斗机在空战中被一架美国F-86佩刀战斗机的大口径机枪击中至少十几次，但仍安全返回机场并成功着陆。这架飞机后来被修复并重新服役，毫不怀疑美国人宣布它被击落了。

福克·沃尔夫Ta-183战斗机。带有战术编号的编队着色是传统的花哨设计，因为该机型从未完成制造。

Ta-183战斗机的图纸，作为在说明中所述内容的直观说明，进气道和上方的座舱清晰可见。