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航空飞机市场一直是西方国家的主场，全球航空公司要想采购大飞机，只能找波音，空客买。价格昂贵不说，卖不卖还是对方说了算。而中国在十年前启动国产大飞机C919的研发，去年成功投入了商业化运营。自此中国航空迈入新阶段！C919成功畅销后，洲际客机C929启动联合攻关。

2008年，中国商飞公司成立，这是中国大飞机起航的第一步，由中国商飞主导的C919大飞机项目正式立项。在项目启动后的几年里，中国商飞进行了广泛的设计和研发工作。这期间，团队进行了大量的工程设计、材料选择、飞行特性测试等工作。

2017年11月，C919首架原型机完成总装并首次亮相。去年5月28日，C919投入商业化运营，前前后后15年的时间，不管付出多大的努力，在商业化运营的那一刻都是值得的。

C919在发展过程中吸引了大量的订单，主要来自中国国内的航空公司以及一些国际航空公司。目前C919已经获得了超过1200余架订单，仅东方航空公司就下单了100架。C919的畅销只是开始，在这之后洲际客机C929启动联合攻关。

4月中旬，中国商飞具备了C929 项目联合攻关启动大会，参加攻关大会的阵容非常强大，院士就有14位，还有21家高校，280多个专家学者等等。这是中国首款自主研制的洲际客机，设计的航程可以达到12000公里。

和C919窄体客机的设计不同，C929属于宽体客机，计划提供250-350 坐席。中国航空迈入新的阶段，从C919到C929，中国正不断完善客机的类别，让更多的乘客都有机会乘坐中国自主研发的大飞机。

当然，不管是C919还是C929，最终都是要走向全球舞台的，直面波音，空客的竞争。

中国在大飞机自主研发领域取得了显著进展，其代表作C919已经投入商业化运营，而C929项目也已启动。这一系列动态不仅标志着中国航空工业的崛起，更将对全球航空市场格局产生深远影响，波音和空客或将面临更大的竞争压力。

相对来说，波音的竞争压力会更大。空客至少还在中国市场获得价值近5000亿人民币的飞机订单，目前还有上百架飞机订单等待生产交付。

而波音飞机在国内市场可谓是颗粒无收，就连一直使用波音机型的厦门航空也转投空客阵营，采购空客A320飞机。航空市场格局的洗牌早已开始，这些欧美航空巨头们的舒适日子要到头了。

先不说C929何时落地，仅凭C919中国就能深耕全球航空市场，获得各国航司的订单。当然，将C919投入国际市场是需要欧美适航证的，目前欧洲以及美国对适航证颁发的态度不明。

不排除欧美想要保护本土市场的可能性，不论如何这些都无法阻止中国大飞机飞向海外，期待中国大飞机传来更多的好消息。

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