在刚刚闭幕的2024北京国际车展上，上汽通用汽车携旗下三大品牌，共35辆展车的庞大阵容集体亮相。车展期间，上汽通用汽车别克品牌总监郭越做客智电出行＆智电出行＆腾讯汽车联合专访间。在谈到“当家花旦”别克GL8时，郭越表示：GL8是一款车定义了一个细分市场。某种程度来讲，中国的MPV元年是由GL8开启的，过去的24年间MPV就是GL8，GL8就是MPV。

以下是采访实录：

智电出行＆智电出行：GL8陆尊PHEV的上市在业内掀起了很大的轰动，很多人说这款车的价格很有竞争力。您觉得GL8变成电动的以后，还能否延续其在燃油车时代的优势？

郭越：我觉得是向市场表达出自己的诚意。我们讲GL8是特别有意思的细分市场，是一款车定义了一个细分市场。某种程度来讲，中国的MPV元年是由GL8开启的，过去的24年间MPV就是GL8，GL8就是MPV，很多人也会讲我买台别克商务、买台GL8，讲的可能是别的品牌的一些MPV，就类似于这样的产品。

不是说过去24年我们没有诚意，GL8之所以能够在市场中一往直前，一直独占鳌头，其实是在市场里有足够的诚意。我们也研究了很久，GL8确实是MPV市场中的“水桶车”，过去这么多年不管是从产品的配置、产品的体验、产品的造型设计，你要说特别长的长板是什么？可能一下子想不出来，但是它一定是无懈可击的一款产品。也不是说过去这么多年没有任何的竞品在市场中出现，其实一直都有，但是GL8的地位一直挺稳固的。

在新的时代，有了电动车的环境，也不是说我们就完全进入到一无所知的细分市场。在新的市场环境中，一方面要靠新的能源驱动形式，再有就是在MPV这么多年的经验和用户的积累。我们也讲过去这么多年GL8有非常多伟大的数据，比如我们的保有量高达180万辆，保值率连续五年第一，还有就是我们自己的产品认知、产品可靠性、产品的安全表现都是有口皆碑的。

很多品牌要进入到MPV细分市场，他们会做很多市场调研。对于我们来讲，我们的用户就是最宝贵的财富。180万客户跟我们一起来做这样一个伟大的产品，我们也不断从安吉星的数据里面去统计客户的一些用车行为、用车体验，以及他们经常出入的场合，这些都会应用到产品开发应用的环境里面去。

我们一直讲别克GL8是最安静的MPV，也是最舒适的MPV，也要成为最安全的MPV，这都是有用户的数据去支撑这样表现的。

谈到新的驱动方式，我们也用了插混的技术。有了插混，对于MPV用户来讲就有了更多的使用场景，整个购买的成本也会降低，因为它现在是免购置税的。上汽通用包括通用汽车做插混技术，整个新能源混合动力有20多年的历史，我们是国内最早做混动的车企，国内做增程、插混也都很早。应用在GL8上面的新一代插混技术，会让GL8成为行业里面唯一一款综合续航突破1300公里的大型MPV，综合续航达到1370公里，意味着从上海到北京满电满油一路可以不用进服务区，可以连续不停的开到市区里面。而且在市区里面，还有机会去逛一下的续航能力。

第二是有很多人讲你们用的是1.5T发动机，会不会动力不足？其实在细分市场中，绝大多数都是用1.5T发动机。我们1.5T的混动发动机又是同级别里面性能最强的一款。再叠加电驱的能力，总扭矩是580牛·米，总功率290多千瓦，整台车的零百加速是7.8秒。大家最关注的中高速加速是5.2秒，是加速最快的一款MPV，所以动力性不用担心。

从产品来讲，是非常经得起市场考验的。从4月中旬开始的小订，到4月24日公布大订之后，有很多消费者表现了认同跟认可。我们也提供了更多有诚意的权益政策给到消费者，像GL8 180万的老车主置换可以有3万元的补贴，其他不是GL8的车主如果置换也有1.5万的补贴。这台车还提供了终身质保。用更多的方式来表现出对市场的诚意，表现出对消费者的尊重，这是我们推出GL8插混版的具体市场洞察。

智电出行＆智电出行：对于这款车的销量有什么预期？

郭越：一定会更好。我们讲GL8连续24年每年的终端交付量都是细分市场第一。伴随着新的插混出来之后，我们原来有很多成功的企业选择了GL8，现在会有更多成功的家庭选择GL8，因为插混出来之后会有很多适合家用的使用场景，比如露营、陪孩子读暑托班或培训班的活动就更方便了。

智电出行＆智电出行：除了GL8以外，别克品牌在产品和营销上还有什么规划？

郭越：我们是坚持油电同智、油电同权的行动计划，中国在智能化、电动化、网联化方面走的是非常强的，别克也要不断推动品牌转型，就是要往高端化、电动化、智能化方面转型。在高端化方面，推出了别克世纪，世纪在今年以来在50万以上的大型豪华MPV里面，市场表现也是领先的，有非常多的消费者喜欢这样一款产品。我们在北京车展的展台上，也展示了我们跟国内高定设计师第一人郭培，联手打造的一款高定的产品。这款车是去年推出的，一共是5款，每台车都是孤品，只有一件，其实都已经一售而光了。现在这个，也只是展示我们品牌在设计、材料方面的一些能力，它不销售，这是品牌高端化的体现。

第二是我们也在做油电同智，不管是去年上市的新一代君越，还是马上要换代的昂科威家族，这几款主力的油车都在推动采用别克全新一代的VCS系统，跟电车是同样的智舱的座驾系统。拥有同级别反应最快的车机响应、丰富的车控功能，也支持双驱的语音识别等等。

第三是在智驾方面，别克世纪搭载了NOP智慧领航的功能，叫门对门的智慧领航。在前不久IVISTA智驾测评上，我们拿到了五星G+的评价，是国内第一款获得五星G优秀评价的合资品牌车型，也是国内第一款MPV车型。NOP这套操控系统，也会应用到电车和油车的产品上面。

智电出行＆智电出行：昂科威什么时候换代？3月底刚出了新款昂科威S。

郭越：对，昂科威S已经上了，昂科威Plus上半年也会换代。

智电出行＆智电出行：您提到油电同智，是否意味着别克仍将坚持研发新的燃油产品？

郭越：对，因为最起码还有50%以上的消费者选择油车。我们在做这一代GL8插混上市的时候，也做了一些市场调研。还是有相当一部分人坚定的选择油车，他们觉得电车还是有一些操作习惯或安全性上面的担心，还是有大量的人认可相对比较成熟的、比较长期的技术路线。GL8也是一样，我们上了GL8陆尊的插混，但我们同样也有GL8陆尊燃油版2.0T+9AT的产品在卖。

别克现在也是坚持油电两条腿一起走，我们的电车今年已经占到整个销售比例的34%，电车销售量也比去年同期增加了190%。相对于市场来讲，可能还有更多成长的空间。现在市场大概40%左右，就是整个上半年。我们没有停掉油车的计划，还是坚定的走油电同权、油电同智，用更加多元的驱动方式满足消费者的诉求。

我们不但有插混产品，也有奥特能平台的纯电产品，像E5、E4。未来也有奥特能的轿车产品，比如别克展台上展示了两款奥特能纯电概念车，这些车都会在不久后实现量产。除了电车方面的规划之外，未来还会有增程驱动模式的产品出来。在油车上面，我们用更好的变速箱，并辅以轻混的模式来提高整个驱动效率。

总而言之，无论是别克还是上汽通用，我们都会用更加多元的驱动方式、更加多元化的产品、更加智能化的产品来满足消费者的需求。

智电出行＆智电出行：现在越来越多的车企开始使用增程式电动技术，别克的增程动力是自研，还是外部采购？

郭越：我们是自己开发的。