4月10日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，在中国企业的攻势下，韩国产业受到了威胁。拥有全球领先的制造业竞争力，再加上人工智能和大数据技术，中国已经不是以前的中国了。电池产业是韩国技术领先的领域之一，但就连电池也开始输给中国企业。

据专业能源市场调查公司SNE Research发布的数据显示，2024年1月，世界各国注册的电动汽车搭载的电池总使用量约为51.5 GWh，同比增长60.6%。排名第一、第二的是中国宁德时代和比亚迪。韩国三家公司中，LG能源解决方案同比增长34.3%（5.9 GWh），排名第三，三星SDI同比增长44.3%（2.5 GWh），SK On同比增长19.1%（2.1 GWh），分别排名第五和第六。

尤其是直接生产电池的中国比亚迪以惊人的速度掌握着世界市场。去年第四季度售出52万辆纯电动汽车，超越特斯拉，成为世界第一大纯电动汽车企业。虽然目前中国内需占比较大，但正准备进军美国和韩国等全球市场。

在韩国街头，中国制造的电动公交车比韩国制造的还要多。去年韩国新登记的电动公交车中，中国产1372辆（50.9%），超过韩国产1321辆（49.1%）。去年，超过400辆比亚迪电动公交车进入韩国，比充电一次行驶420公里的现代电动公交车还要好。但在价格上，比亚迪电动公交车比现代电动公交车便宜1亿韩元（约53.6万元人民币）以上。

中国电动汽车的价格竞争力得益于电池。电池占电动汽车制造成本的40%以上。但是中国电池比韩国电池便宜30%。韩国的主力商品是使用三元系NCM。这虽然行驶距离长，但价格昂贵。另一方面，中国电池使用LFP。这是以铁为主要材料，比NCM重，性能差，但价格低廉。

LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国企业一直致力于附加价值高的高性能三元系。但市场格局开始向LFP倾斜。就连只使用三元系的美国特斯拉也开始在普及型车型上安装LFP电池。最终，韩国企业也决定量产一度被低估的LFP电池。然而，中国在LFP领域处于领先地位。

中国技术竞争力的源泉是庞大的研发资金和人力。宁德时代的研发人员在四年内翻了两番，从2018年的4217人增加到2022年的16322人。研发人员的数量比LG能源解决方案在韩国的员工总数（11080 人）还多。

不仅仅是电池。韩国政府分析称，以2022年为起点，韩国在建筑、信息通信、国防、机械等11个重大领域被中国超越。如果转向尖端技术，差距更为明显。

根据韩国科学技术信息通信部审议通过的《2022年技术水平评估结果》，按国家的技术水平排名，美国为100%，欧盟为94.7%，日本为86.4%，中国为82.6%，韩国为81.5%。这是对信息通信技术、软件、机械制造、航天航空等11大领域136项技术进行评估后得出的结果。在人工智能、半导体和显示器、量子、氢能等国家战略技术领域的具体评价中，中国也达到了86.5%，超过了日本（85.2%）和韩国（81.7%）。

中国在很多技术和产业上已经可以被视为高于或等于韩国。韩国仅在半导体领域领先。然而，由于中美之间的竞争，中国正在大力投资半导体开发，随时都有可能赶上韩国。