我仔细研究了一下，发现这个概念可能来自人们对于汽车的认知。在我们的传统观念里，汽车越大就会增加越多安全感。而将这种观念转移到航空业，就变成了飞机越大越安全，但其实这个观念是错误的。
实际上飞机大小影响的主要是舒适性，而非安全性。
就拿中型客机波音737，和大型客机空客A380来说吧。两者对比，的确是空客A380看起来更靠谱一些。
从两架飞机的巡航阶段来看，由于空客A380的个头更大，所以在遇到气流时的抗干扰力就会越强。这也就是为什么乘坐小型客机时，小小的气流就会造成机身的强烈颠簸。而乘坐大型客机时，颠簸感就会弱一些的原因。
接着再来看看两架飞机的着陆情况。很明显，大型客机在着陆时更稳；而小型客机在着陆时仿佛被螃蟹附体，虽然也安全着陆了，但是平稳性远不及大型客机。
根据起降飞机的大小，我们目前的机场被分为了6个等级。可能普通客机在4C级的机场就能起降；但是对于大型客机来说，机场等级必须在4F才能起降。这在飞机遇到紧急情况需要迫降时，小型客机的选择性就会更多一些了。
综上所述，飞机的大小与安全性没有直接关联。更多的是取决于飞行质量、天气情况和飞行员的状态等因素。
除了飞机大小外，还有一种说法是飞机飞得越高风险越大。这又是什么言论呢？
根据飞行航线的不同，民航客机的巡航高度也不等。短程航线的巡航高度在6000-9000米之间；洲际航线的巡航高度在8000-12000米之间。
当然，这个高度还要结合天气情况、能见度和气流等因素而定。值得一提的是，飞机飞在哪个高度层，还要听从空管的指挥。所以，飞行高度和安全性的关联也不大。
据统计，飞机飞行全程事故发生率最高的真正阶段，实际上是起飞和着陆两个阶段。其中，大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟，和着陆阶段的7分钟内。因此，在航空业广为流传着“黑色10分钟”之说。
这是因为飞机在这个阶段里，最容易受到如强对流、大雾和大风等天气影响。就这短短十分钟，就占据了事故发生率的68.3%。
2009年1月15日，一架从纽约飞往北卡罗来纳州的飞机，刚刚起飞就听到了一声巨响。原来，有鸟群撞击到了两侧的发动机，导致发动机瞬间熄火。就在这危急时刻，机长萨利做出了一个惊人的举动，那就是要将飞机迫降到附近的哈德逊河上。
要知道，在当时的航空史上还从来没有水上迫降的成功案例。幸运的是，萨利机长使飞机避开城市中心，成功的迫降在了哈德逊河面上，全机无人员伤亡。
