京沪高铁二线即京沪高铁辅助通道，是为了京沪高铁分流而来的，但也不全为京沪高铁分流，还兼顾城际铁路的作用，因此是分段建设的，由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍宿高速铁路、徐盐高速铁路宿迁至淮安段、连镇高速铁路淮安至扬州段、北沿江高速铁路扬州至南通段和沪苏通铁路组成。

其中已有不少路段建成了，但也有不少路段为新建路段，在经过这些年的努力，京沪高铁二线新建路段已全部开工，坐等建成就好了。

对于京沪高铁二线未来的运营情况，社会各界都是一致看好的，主要是因为京沪高铁真的太繁忙了，一次次地刷新记录，那未来流量只会更大的，因此京沪高铁二线会起到很好的分流作用。

然而京沪高铁二线还在建中，京沪高铁三线就来了，这是高瞻远瞩还是盲目看好呢？

在进入2024年，首先是山东要求积极推进莱临高铁，当初大家也没有往京沪高铁三线上想，毕竟济莱高铁运营状况太差，是需要打通断头路的，都很期待莱临高铁，山东也多次表示要在2024年年内开工建设，但能否做到还得看山东接下来的努力。

有了莱临高铁，那从北京经济南可推至鲁南地区的临沂了，只需要再向南推进至连云港，就可以沟通沿海通道，那也就形成去往上海的通道，真是想什么来什么，这不，近日，江苏发布了临连高铁的信息，表示要启动研究。这下不就妥了，构成了京沪之间的又一条通道，也就是京沪高铁三线。

可以说，山东江苏遥相呼应，积极推进，势头还是较猛的，至于推进结果如何，是没有定数的，还得看两省的努力，作为两大经济强省，山东与江苏都是有实力去推进莱临高铁和临连高铁的，个人来看，可能性还是很大的。

那这样一条条地建设京沪高铁通道，到底是高瞻远瞩还是盲目看好呢？

其实从京沪高铁二线的构成就能看出一二的，那就是京沪之间的主通道只能有一个，那就是京沪高铁，其它线路，不管是线路多么优化，那都是辅助线路，京沪高铁二线在绕大弯，即“山东弯”，这既是为了实现京沪间的又一通道，但更多的似乎还是为城际间通行服务的，既然是这样，又有多少运能留给京沪间高铁的通行呢？但京沪高铁繁忙是众所周知的，该如何为其分流，也只能多建通道，因此，京沪高铁三线完全是需要的，同时，京沪高铁三线也是城际与京沪通道兼顾的，如此看来，未来肯定还有京沪高铁四线甚至京沪高铁五线。

既然京沪高铁三线是需要的，那现在就积极推进，只能说山东与江苏是高瞻远瞩，这样的话，既实现山东与江苏之间的又一条便捷大通道，同时也为形成京沪之间通行的又一高铁线路做准备，服务好更多短途与长途旅客，最终实现经济的发展。