因为越南高铁一事，越方再一次叩响了中国的大门。考虑到越方派人来华的这个时间点，着实有些特殊。因此，对待越南提出来的要求，我们得加以慎重考虑。

4月2日，应中方的邀请，越南外长裴青山来华访问。而在越外长来华前夕，一架飞机先抵达了中国。

根据中方发布的新闻稿，在3月28日到30日，越南计划投资部部长阮志勇，先后访问了北京上海，与中国商务部、铁路建设部门的官员分别举行了会谈。在会谈期间，阮志勇表示希望能同中方加强在交通基础领域的合作，以及借鉴中国铁路成功发展经验。

眼下，中国首条直通中越边境的高铁，防东铁路已经进入运营阶段。因此，越南的目光再次转向了已经“烂尾”二十多年的南北高铁，而该项目也成功取得了最新进展。南北高铁作为越南国内首屈一指的铁路项目，一共制定了三套方案。

三套方案的建设成本价格不一，但经过种种考虑，越南交通部最终决定选择，时速350千米，采用1435标准轨的方案。这样一来，既可以避免后续升级的麻烦，同时也能缩短运输时间，提高铁路的竞争力。

按照越南总理范明政的指示，为顺利完成该项目，越南已经设立了国家铁路项目的指导委员会。该项目工程将在2025年获得审批，通过后预计在2030年完成一期工程，最终在2040年全面建成。

与二十年前一样的是，越南在修建高铁时，仍旧面临着技术难与资金不够的问题。据越南国家统计局公布的官方数据显示，越南2023年的国内生产总值达1.0兆越南盾(折合人民币约2.9万亿元)。但修建南北高铁的费用则为716亿美元，已经占到越南国内生产总值的17%。

在这样的情况下，越南财政部部长日前踏上了访日道路，希望后者能答应给予200亿美元的缺口。至于技术，越南则是找了德国和韩国，作为技术支撑。

那么，日本出钱、德国和韩国出力的情况下，可以说越南修建高铁的方案已经具备了，为何还要叩响中国的大门呢？原因很简单，就是日本不一定靠谱，以及中国的高铁技术遥遥领先。

一方面，越南希望南北高铁的时速能达到350千米，但日本、德国和韩国建铁路有经验，这么高的时速均难以做到。而我国和印尼合作的雅万高铁项目，在联调联试时就跑出了350公里的时速，这样的中国“加速度”，当时越南网友就羡慕不已，希望能将项目转手给中国。

因此，越南现在的想法，就是希望南北高铁的修建上，能得到中国的技术帮助。

另一方面，虽然日本现在答应出资，但反悔的可能性还是很大。毕竟在最初修建该工程项目时，日本也满口答应低息贷款，但看到越南的经济状况后，就以“管控风险”为由，提出分期修建，最终导致越南的高铁梦，现在还是一纸计划。

在这样的情况下，如果中国能答应投资入局，那对于越南而言，必然是一个良好的机遇和前景。而这也正是越南派人三番两次来华，寻求中国经验的真实原因。

值得一提的是，对于越南方面有关学习铁路经验的意愿，中方给予了积极的回复，即愿意展开更多的经验交流。但对于中国是否愿意和越方合作轨道交通设施，中方并没有给出明确的态度。

从当前的国际局势，和越方选择访问的时间点来看，中方的做法是很明智的。这就得说起近期不太安静的南海局势了，菲律宾妄图非法占据我仁爱礁，从而不时就派遣补给船，去加固那艘非法滞留的破船。

而面对菲方的举动，美日则选择了为其站台，明着暗着表示支持菲律宾在南海的行动。但就这样还不够，美国的计划还包括拉拢其他国家下水，这其中就包括与中国在南海有纠纷的越南。

在这次越外长访华前，还到美国进行了访问。从访美内容来看，越南奉行的“竹式外交”，使其不断在中美间摇摆。说白了，就是越南外长这次来华访问，表面上是发展与华关系，但未尝不是一种对中国的施压。

越方的想法很简单，就是希望中国在修铁路这件事上做出更多让步，最好是给越南低价优惠。但越南必须明白的一个道理是，鱼与熊掌不可得兼，中国和越南的合作，基于互利共赢、互相尊重的原则。

但越南和美菲合作，按照美国的一贯作风，越南可能得让出一定的主权。如果越南想要的是后者，那无异于是自断后路。因此，要不要接受美国的拉拢，对华施压，越南必须考虑清楚，绝不能被眼前的利益所蒙蔽。