红海航道与苏伊士运河共同构成的“欧亚水上通道”，是货船从亚洲至欧洲港口最常选择的路线，也是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。

但近几个月以来，这条航线并不太平，胡塞武装对经过红海的商船多次发动袭击，让航运公司打起了退堂鼓。此前，南华早报称，丹麦航运巨头马士基、中国国有航运公司中远集团，以及能源巨头英国石油公司等主要航运公司，都已停止使用苏伊士运河和红海航线。

【一艘货船被胡塞武装扣押】

随着红海海运受阻的问题日益严重，全球贸易格局面临前所未有的挑战。据彭博社报道，各国的贸易商正处于一个艰难的适应阶段，不仅需要应对当前海运格局的急剧变化，还必须积极寻找解决方案，以确保其货物能够安全抵达目的地。

根据全球数字物流平台飞协博的数据，当前有超过500艘集装箱船，被迫选择从非洲南端的好望角绕行，航线改道将会额外增加6482公里，时间也多出了长达两周。彭博社表示，绕行好望角不仅意味着更长的航程和更多的燃油消耗，每一天的延误和关键货物的滞留，都会让进口商承担更加高昂的成本。

据路透社的报道，一些企业正在利用“海空联运”的方式向欧洲运送产品，也就是先将货物运到迪拜，然后再空运抵达欧洲。根据物流分析机构Xeneta的数据，仅1月8-14号的一周时间，从越南至欧洲的空运货物量实现了62%的增长。同时，报道提到，部分中国的跨境电商也在利用空运进行国际配送。

尽管空运在速度和时效性方面具有明显优势，但它的成本非常高昂，而且空运的容量和航线选择相对有限。一位美国物流公司的首席执行官指出，空运的成本约为海运的10-12倍，对价格敏感的零售商而言，这并不是一个经济有效的运输方式。

【一艘船穿过苏伊士运河，驶向红海】

此外，“陆海联运”的放松也受到关注。根据路透社另一篇近期报道显示，集装箱航运公司赫伯罗特正在积极开拓“陆海联运”通道，货物通过陆地运输方式穿越沙特阿拉伯境内，再通过海运将货物送至欧洲。这种模式相比全程海运而言，可以在一定程度上节省运输时间，但相比于海运船舶的巨大载货量，陆运的运输能力非常有限，这意味着陆海联运可能无法满足某些企业的大规模运输需求。

中欧班列在当前全球运输面临严峻挑战的背景下，成为了不少企业的重要选择，负责重庆始发线路的工作人员也透露，近期中欧班列的咨询量和业务量均呈现出显著的增长趋势。有数据显示，同样运一批货物从中国到欧洲，运输时间约是海运的1/4，通常的海运时间为35-45天，但中欧班列仅需要12天左右。此外，相比海运可能面临的海盗威胁或者政治风险，中欧班列的运输路线更为稳定和安全。

【上海洋山港四期自动化码头中欧班列向欧洲运送货物】

一些国际物流公司指出，中欧班列的业务量呈现出一定的增长趋势，导致整体的舱位计划稍显紧张。这些公司正在强化与班列运营平台的合作关系，以提高其获取舱位的能力，满足市场对运输服务的增长需求。

尽管中欧班列提供了一个较为安全、稳定、快捷的运输选择，但它的高运价和有限的运输量，对于某些公司来说是一个不可忽视的问题。根据国际物流服务平台“搜航网”上的查询结果，一个40尺标准箱从重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列运价为4900美元，而相同尺寸箱子通过海运从上海到德国汉堡的运价仅为1500美元。

此外，铁路货运与海运在运输量上也存在明显差异，海运由于其巨大的载货量，能够实现规模效应，从而降低单位货物的运输成本。相比之下，铁路运输的载货量较小，运费分摊到每个货物上的成本相对较高。

【一列中欧班列满载准备驶离哈尔滨】

当前中东地区局势愈加紧张，我国在亚欧大陆多年的战略布局，在关键时刻发挥了作用。中欧班列作为“一带一路”倡议的重要组成部分，在海运通道受到威胁的情况下，为中欧之间的货物运输提供了一个较为稳定的陆上通道。

尽管中欧班列在当前全球贸易面临的挑战中发挥了作用，但由于铁路运输和海运在运输成本和体量上存在根本区别，中欧班列并不能完全替代海运在全球贸易中的核心地位。

要让红海航线恢复昔日的繁忙，可能还需要各方早些止战，通过外交和政治途径解决中东地区紧张局势。只有确保这一关键航道的稳定，才能真正保障全球供应链的顺畅运作，减轻国际贸易的不确定性和风险。