截至2023年，我国新能源汽车占比率是35%，放眼全球这也都是最大的一个比例。

只是在此情况下，国外车企坐不住了。有些人开始施压，要求要暂缓欧洲在2035年禁止生产所有燃油车的方案。

奔驰汽车已经宣布，未来奔驰汽车将会放缓生产新能源汽车的计划。至于放缓到什么时候，奔驰汽车并没有详细说明。

宝马汽车CEO也多次放话，中国的新能源汽车无非就是堆配置罢了，没有什么太多的技术含量。

至于丰田章男，更是在多种场合多次抨击中国新能源汽车，认为买这种车就和浪费钱差不多，中国汽车还是应该紧紧跟随美国，日本，德国老路子。

丰田章男说这样的话是有底气的，丰田汽车在2023年总共卖出了1000多万辆，是全世界最大的汽车生产企业，是比亚迪汽车全球销量的三倍。

根据美国一项调查显示，美国丰田汽车的占比率高达43%，而这些车主大约有九成以上，都会在一辆车报废之后继续购买丰田汽车。

这都是因为丰田汽车具有极强的用户粘度，购买丰田汽车的人了解丰田汽车的好处，因此才会继续购买。

丰田汽车在传统三大件领域上确实有着巨大的优势，但后来随着欧美国家要求环保，丰田汽车便在氢能源领域上迅速发力。只是由于种种原因，丰田氢能源汽车的道路走的并不顺畅，并不如新能源汽车能够更快的商业化和大批量生产。

如果继续要情况持续下去，则丰田汽车必然会在十年内被比亚迪所超越，这对丰田章男来说是不可接受的，所以他才在近些年来多次对中国新能源汽车提出批评。

丰田章男认为，新能源汽车之所以走到今天，其实是和政策的鼓励和扶持离不开的。他认为，纯电动汽车如果想要发展，就必须要大量铺设充电桩，否则的话纯电动汽车就没有用武之地。

丰田章男的说法确实很有道理，但要想到，目前大量汽车加油站也是上百年逐渐发展铺设的结果。加油站既然可以到处都有，那么充电桩为什么就不能到处都有？

我们可不可以这样考虑，直接利用现有加油站将充电桩给铺设起来，如此一来还能节约资源，有效利用空间。比如大量加油站都使用了地下油罐方式，而地上巨大的面积目前基本都是浪费的，完全可以利用起来当做汽车充电区域。如此一来，再加上新增加的充电站，岂不是可以完美解决吗？

方法总比困难多，至于说丰田章男希望中国继续跟随德国，日本，美国的话，其实大家当成一个笑话看看也就可以了。这些人把持了世界话语权200多年，似乎也该到了轮换一下的时候了。