乌克兰国防情报局局长布达诺夫发声，俄本土到克里米亚的铁路即将竣工，这将对局势造成重大影响，但他们非常有经验，瘫痪它比克里米亚大桥容易多了。从他的发言，我们清楚的知道，克里米亚大桥最重要的替代方案即将落实。

查了下，他说的没错，但是却是非常无奈。铁路比起克里米亚大桥跨海的7.5公里，要跨过更长的陆地距离，乌克兰特工和当地反俄武装可以更好的在偏远地段进行破坏伏击。

但是铁路炸的无非是火车，铁轨，节点，当地一马平川，修复起来比起大桥容易多了。炸掉几截铁轨一上午就修好了。炸掉一座铁路桥，没有大水面，也就顶多十天半个月可以修复。

这可要牵出萝卜带出泥，乌克兰情报局当地有那么多特工和支持者吗？克里米亚大桥被袭，追的乌克兰特工多久不敢露面。

（克里米亚现在就有铁路到梅利托波尔）

克里米亚半岛在沙俄时期就有铁路了，往北连接赫尔松，到扎波罗热的梅利托波尔—托克马克—顿涅茨克。

克里米亚公投后，处于停止状态。大桥建成后，从俄本土就有公路铁路到达克里米亚半岛。俄乌危机后，到扎波罗热和赫尔松的铁路恢复。

赫尔松防守时，很多物资就是通过克里米亚大桥到达的，而扎波罗热的梅利托波尔，托克马克则因靠近前线，经常被破坏影响运输。

（路线很长，需要修的仅有梅利托波尔到别尔江斯克那一段）

这条铁路名义是从本土的罗斯托夫到克里米亚，塞瓦斯托波尔，实际上呢，是一条沿亚速海到克里米亚半岛的延长线。罗斯托夫到别尔江斯克，马里乌波尔原本就有铁路，2014年后中断，3月19日普京胜选后称该路段已经修好。

在克里米亚大桥第一次被袭后，这条铁路延长线就被规划，地势平坦，远离战区，修建和维护都比较容易。

（地势平坦难度不大）

之前，顿涅茨克州负责人普希林称2024年年底将竣工。按目前的形势和投入的人力设备看，估计会提前通车。毕竟欧美制裁工程设备没有任何效果。