“邻家有女初长成”，“隔壁班”一股脑地荣耀版推出后，销量暂且不说，全网的这波流量算是赚得足足的！比亚迪没做营销，但却达到了非常好的营销目的。然而去年还在强调“做好营销服务”的北京现代，却在这个互联网时代显得过于安静。不知道，北京现代是不是会犯愁！

北京现代在面对重回30万辆年销量目标的2023年，掷地有声地宣布：25.7万辆的年销量，2.8%的同比增幅“跑赢了大盘”！

这话听起来很美。2023年对合资品牌来说多难啊！三菱的停产；东风日产轩逸的销冠宝座被夺；雪铁龙掀起了价格战之后，全年销量也没超过3万辆……北京现代竟然能实现同比增幅，这是好事呀！

是吗？外行人看到的，是北京现代的喊话。但是我看到“跑赢大盘”这几个字的时候，我懵了！印象里2023汽车行业的增幅应该比2.8%这个要多啊！赶紧查查吧！果然我没记错，2023年汽车行业大盘增速超过了5%，那么北京现代这个“跑赢大盘”的概念从何而来，我就不得而知了！不知道，面对这样的质疑北京现代会不会犯愁。

再看合资行列中前后左右那些亦敌亦友的伙伴，一汽大众全年销量超过300万辆，一汽丰田销量超过80万辆，广汽丰田销量超过90万辆，广汽本田销量超过60万辆……可见德系车在新能源转型的过程中没有掉队，即便是燃油车型也同日系车一样有着非常好的保值率。就凭这一点，二者是有“老本”可吃的！

可无论如何，北京现代的销量都是增幅的，相比之下东风日产虽然销量是北京现代的近3倍，但终究面对的是销量24.8%的缩水！如果，比销量北京现代输得有点惨，那么我们比增幅！比增幅，北京现代可以不用犯愁了！

如果说，北京现代是“连滚带爬”地走过了2023年。那么2024年的北京现代，又有多少人是对其真心看好呢？2022年，北京现代宣布了“2025向新计划”，这一计划包括全新纯电品牌IONIQ的推出以及现有产品的全面混动化。在过去的一年当中，市场并没有看到混动产品的声响，曾经的混动产品均显示已经停售，声称2022年进入中国市场的IONIQ何时上市现在也无从知晓，唯一一款在售新能源车型名图，也已经停产……自主品牌的新能源价格战都已经开始了，留给北京现代的时间已经不多了，北京现代会不会犯愁呢？

1100万的基数盘，虽然可观。但是用营销的思路，利用这一技术盘将销量推上去，这是否应该是北京现代目前的工作重点呢？在现有产品的矩阵中，7款轿车中有两款为中型车，和1款小型车，其余全部为紧凑型车；在3款SUV中两款为紧凑型车一款为中型车；一款MPV为中大型车。中国消费者喜欢SUV，北京现代更多的产品是轿车；中国消费者喜欢大空间，北京现代紧凑型产品更多；中国消费者对家庭MPV热情上涨的时候，北京现代锁定商务用车……可以说，这一产品布局完美躲过了不同车型受众群体的需求。北京现代，会不会犯愁？

写在最后：

时间距离2025的到来，还有9个月了！我没看到北京现代是如何盘活1100万的基数用户，没看到现有车型尚在销售的混动版本，没看到全新产品的预售时间，没看到30万目标的接近……看到北京现代，我很犯愁！北京现代，你犯愁吗？