在去年的广州车展上，全新一代代宝马5系车型做了首次国内的亮相，作为宝马品牌产品线中的“中流砥柱”，代号G60（标轴）/G68（长轴）的第八代宝马5系，在全球首发的时候就曾引发了不少的争议。
毕竟在这个油电市场激烈对碰的年代，宝马是市面上少数仍在坚持燃油车、电动车同平台打造的品牌，而要想兼顾两种不同类型的产品，对于新车的设计也是一个非常大的挑战。
日前，全新一代的宝马5系正式在中国市场上市，新车依旧提供进口标轴以及国产长轴距两种车型供消费者选择，全系售价区间为43.99-63.99万元。其中三款入门版车型——国产版长轴距525Li、进口版525i以及国产版i5 eDrive 35L的售价均为43.99万元，“油电同价”的风气也是正式吹到了豪华品牌的阵营之中。
在外观上，全新一代5系的外观线条全面硬朗化，不管是机盖上两道极其明显的隆起，还是大灯、前包围的各种轮廓，都一扫此前风格。全新的大灯设计与现款3系拉开了较大的差别，往后延伸的灯组则是会让人想起当年E60时代宝马5系的风格。
宝马5系（E60）
在车身加长了以后，全新一代的5系/i5的车身长度也达到了5175mm，同时车身宽度与高度分别为1900mm与1520mm，尺寸比起上一代车型有了全方位的进步，轴距则是维持着与上一代加长版车型一样的3105mm。
不过，虽然外观尺寸更大，但是由于设计语言上的差异，全新一代5系的侧面看起来却没有了老款车型那种典型行政级轿车的感觉，低矮的车头、短小的尾厢以及快速下溜的车顶线条，都让新车更像是一台年轻化的“轿跑”。
经典的霍夫迈斯特拐角在新一代5系上也有全新的形态，而C柱上发光的数字“5”LOGO也是我们国产长轴距5系车型独有的设计。
同样是“中国专属”的，还有车内后排大屏，这项原本只会出现在7系上的配置，将会成为国产版5系的一项选配出现，不过需要注意的是，只有530Li以及i5的尊享型版本才能够选装这块尺寸高达31英寸的大屏幕，同时这块屏幕也是售价不菲，燃油版车型选装需要33800元，而i5更是需要捆绑其它配置一并选装，作价45800元！
在其它内饰方面，全新一代5系的整体风格也无限地向7系靠拢，双联屏设计虽然在如今已经算不上新鲜，但是配合水晶切割旋钮以及环绕着整个中控台的交互式氛围灯整体的高级感还是相当在线的。
装载了iDrive 8.5系统的车机提供了许多本地化的元素，比如里面就集成了微信车载版，车主不仅能够通过车机简单地处理微信信息，同时还能直接调用微信聊天中的定位，以便进行更便捷的导航设置。
而如今越来越受重视的L2级驾驶辅助系统，在这次新一代5系上也变成了全系标配，同时除了各类最基础的辅助功能以外，这次宝马还在5系上提供了主动变道辅助的目光确认功能，系统能够根据驾驶人的“眼神”，结合当前的路况，进行更为智能的主动变道超车。
在动力方面，这次燃油版车型全新均只提供高低功率的2.0T+48V微混的动力，其中搭载低功率发动机的525Li / 525i车型最大功率190马力，峰值扭矩310牛·米，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.2秒（标轴版8.1秒）。
而搭载高功率发动机的530Li车型最大功率则为258马力，峰值扭矩400牛·米，官方0-100km/h加速成绩仅需6.5秒。至于动力更强的，搭载直列六缸发动机的540Li / 540i车型，在新一代5系上则不再提供。
至于采用电驱动的i5车型，则是搭载了一副最大功率286马力的后置电机，并全系标配了一块容量为79.05kWh的，来自于宁德时代的三元锂电池，根据版本的不同，其CLTC续航里程分别为567km(低配）与536km（高配）。
不过由于整备质量要比燃油版车型高出不少，因此i5 eDrive35L虽然马力、扭矩甚至是尾标都要强于530Li车型，但是不管是百公里加速成绩（6.7秒）还是极速（190km/h）都不如搭载高功率发动机的燃油版车型。而在六缸车型缺席的情况下，如果想要获得更强劲的动力，宝马还提供搭载双电机四驱的i5 M60车型供消费者选择，不过价格也会来到63.99万元了。
不过，关于动力部分有一点是很多人都忽略的，这次在国内销售的全新一代5系，不管是国产的长轴距车型亦或是进口的标准轴距车型，采用的都是最基础的BSG轻混系统，即轻混电机布置在发动机的皮带端，简单的理解就是给发动机配备了一台“大功率的启动/发电一体机”。
但是在欧洲市场，全新一代的宝马5系采用的却是ISG轻混布局，即把电机布置在发动机与变速箱之间，电机能够在低速工况下提供额外的18马力动力，因此同样是搭载了低功率发动机的欧版520i的零百加速成绩，要比国产版以及专供中国市场的525i车型的更快（7.5秒）。
当然，其实与燃油版车型相比，这次电动版的i5在网上获得的关注度也许还更高，而原因其实也很简单——大家都十分好奇这款车后续的终端价格表现。
要知道，目前BBA三大豪华品牌之中，要数宝马的电动化产品销量最为出色，不管是i3、iX3每个月都有不少的人买单。但是这种销量实际上是建立在它们巨大的终端优惠之上的。譬如i3车型目前的终端优惠就能轻松突破10万以上，哪怕是定价超40万元的40L车型也能做到30万元以内的裸车价。
而这就给了大家浮想联翩的空间了，要知道入门版的i5定价也“不过”是43.99万元，比顶配版本的i3贵不了多少，倘若在后期i5的优惠也能像i3这般到位，那岂不是我们花30万就能圆自己一个宝马5系的梦了吗？虽然它跑得不算快，也跑的不算远，甚至开出去会被人笑“杂牌新能源”，但它还是一台5系啊。
因此，不管你是对全新一代5系燃油版还是电动版感兴趣，我们都推荐大家不妨当一回“等等党”，毕竟在巨额的优惠面前，“早买早享受”分分钟会变成“早买早难受”了。
