近日，造车新势力们纷纷揭晓今年1月的新车交付成绩单。

2024年1月新能源汽车交付榜，呈现几家欢喜几家愁的局面。

理想汽车交付量突破万辆大关，领跑行业；相比之下，小鹏汽车交付未过万辆，表现略显逊色。

而2023年全年，小鹏汽车的总交付量仅为14.16万辆，远未达到其年初所设定的20万辆交付目标，显示出较大的差距。

截至2024年2月2日，小鹏汽车股价为8.19美元/股，市值自其上市以来下跌45.40%。

目前，其总市值77.27亿美元，与巅峰时期的500多亿美元市值相比，已大幅下跌超过八成。

作为造车新势力中的一员，小鹏汽车早在2022年就遭遇了危机，G9上市失利，销量一路下跌。

为此，小鹏汽车曾采取过一系列自救措施，迎来曾任职于长城的王凤英、扩大经销商、推出新车、与大众合作、内部进行反腐。

力挽狂澜之下小鹏汽车似乎“起死回生”了，但如今看来，问题似乎并没有解决。

曾经的小鹏汽车和蔚来、理想并称为“蔚小理”，成三足鼎立之势，如今，小鹏却充满了“内外交困”。

小鹏汽车的发展离不开创始人何小鹏。

何小鹏出生于湖北黄石的一个普通工人家庭。

凭借出色的学业成绩，何小鹏顺利考入黄石市顶尖的高中，18岁那年，他又成功考入华南理工大学的计算机专业。

大学期间，何小鹏为自己立下了一个远大的目标：在40岁之前实现财务自由，然后享受退休生活。

那时，正是移动互联网刚刚萌芽的时代，他意识到这是个巨大机会，于是开始探索开发小型的应用程序。

大学毕业后，何小鹏选择了加入享有“中国互联网建筑师”之美誉的亚信科技，开始了他的职业生涯。

在亚信科技，何小鹏以勤奋和才华著称，做过开发、运维、测试等多个岗位，还做过售前、售后的工作。

积累了丰富的行业经验，他逐渐崭露头角，最终晋升为项目经理。

但无论怎样，自己依然只是一名打工人，何小鹏内心深处萌生了一个念头：“为何不尝试自己做老板呢？”

凭着一股冲劲和商业直觉，2004年，何小鹏与师兄梁捷携手创办了UC优视科技有限公司。

他们全身心地投入到移动邮件（UCMAIL)的开发，并决心要打造中国版的黑莓。

然而，创业的道路从来不是坦途。

初创阶段，团队就遭遇了一系列前所未有的挑战和压力，其中包括资金紧张、人才流失、工资无法按时发放等多重困境。

正当何小鹏感到迷茫和无助时，他与网易创始人丁磊不期而遇。

丁磊对何小鹏所提出的创新项目产生了浓厚的兴趣，凭借对市场趋势的敏锐洞察力，他作出了一个重大的抉择：

向何小鹏提供了80万的贷款支持，还无偿提供网易的办公室和服务器给其使用。

丁磊的慷慨资助不但解决何小鹏的燃眉之急，而且还助力他开发了另一款新品：手机浏览器UC Web。

正是这款产品，使何小鹏得以与俞永福以及小米科技的创始人雷军结识。

2006年底，雷军以天使投资人的身份给UC注资了400万。

值得一提的是，雷军这笔资金对UC浏览器来说至关重要，它帮助UC浏览器在智能手机普及之前稳住了阵脚，并成功进入了移动浏览器市场前三名，累计用户数量超过了4亿。

巅峰时期的UC浏览器，是移动互联网的流量领头羊，并成功吸引了巨额融资。

此时，阿里巴巴向他们抛来了橄榄枝。

作为中国电商巨头，阿里巴巴一直致力于拓展其业务版图，对于UC浏览器这样的市场佼佼者自然不会放过。

通过持续投资和资金注入，阿里巴巴逐渐成为UC的最大股东，持股比例高达66%。

面对这一时机，何小鹏做出了大胆而明智的决定：直接将UC浏览器以43.5亿美元售卖给阿里巴巴，并加入阿里集团担任副总裁。

一夜之间，何小鹏成功套现近300亿元，实现了财富自由的梦想。

2014年，国内新能源汽车产业正值蓬勃发展的黄金时期，得益于政策的鼓励和市场的旺盛需求，为创业者们提供了无数的机会与可能性。

与此同时，海外的新能源汽车巨头特斯拉宣布开放223个电动车专利，这无疑为整个汽车行业打开了一扇新的大门。

此时的何小鹏尽管实现了财富自由，他却感到了一种“痛苦和彷徨”。

经过反复权衡之后，何小鹏作出了重大决定：离开阿里，投身于造车行业。

而在此之前，作为小鹏汽车的天使投资人，何小鹏见证了该企业的悄然崛起。

2016年9月，小鹏汽车的首款BETA版车型终于亮相。

2017年5月，小鹏汽车在广东肇庆安家，建设百亿级生产基地，整个项目划分为三期，第一、二阶段的总投资额高达100亿元。

2017年8月，何小鹏正式宣布离开阿里巴巴，全身心地投入到小鹏汽车的怀抱，并出任董事长。

造车需要钱，何小鹏豪掷20多个亿，妻子担心这样的决定会带来风险，希望他慎重考虑，但他坚定地说：“如果我不把身家押上去，别人怎会信任我。”

经过长时间的打磨产品、运营和服务以及产品迭代，2018年年底，第一台量产智能SUV小鹏G3正式面世。

凭借时尚的外观、智能科技配置、出色的动力性能以及365公里的续航里程等诸多优势，小鹏G3迅速获得了市场的关注和消费者的喜爱。

2019年G3开始批量交付，依靠这一单款车型，小鹏汽车不仅成为造车新势力中，用时最短完成10000辆的企业，还在2019全年销量达到16608辆，位居造车新势力第二位。

随着小鹏汽车的迅速发展，以及在国家新能源汽车利好政策的帮助下，小鹏汽车成功吸引了大量资本的注入，其中包括小米、经纬中国、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构。

有了众多的资本投入加持，小鹏汽车造车速度也迅速增长。

小鹏汽车先后在2020年4月推出了中型轿车P7，2021年4月发布了P7的特别版——鹏翼版，2021年下半年交付了城市SUV升级版G3i，2021年9月上市了小型轿车P5。

2020年8月，小鹏汽车在美国纽交所成功上市并完成IPO。

时隔不到一年，2021年7月，又在香港联交所主板成功挂牌上市，成为港交所首个“智能汽车第一股”。

随着两地双重上市，小鹏汽车的股价持续攀升，市值最高时达到了500多亿美元。

2021年，小鹏汽车全年交付量飙升，达到了惊人的98155辆，实现了3.6倍的增长。

这一辉煌的业绩让何小鹏的名字闪耀在福布斯中国内地富豪榜上。

这一年，何小鹏以480亿人民币的身价荣耀登榜，位列第76位。

随着众多企业纷纷入局新能源汽车领域，小鹏汽车却渐现颓势。

2022年对小鹏汽车而言是充满挑战与机遇的一年。

上半年，小鹏汽车的销售业绩亮眼，累计销量达到了6.9万辆，不仅超越了蔚来1.8万辆，还领先理想0.8万辆。

但下半年，形势急转直下，销量不增反降。

到了第四季度，销量更是惨淡，小鹏汽车仅售出2.22万辆，创下2022年三季度以来的新低，收入进账仅为51.4亿元，环比下滑了24.7%。

2022年，小鹏汽车一共卖出了12万辆车，对比理想和蔚来，差距明显。

虽然小鹏汽车一度处于交付和营收迅速增长的有利局面，但新势力中小鹏却是最不挣钱的。

一方面，小鹏汽车的车型均价还不够高。

P7上市前，只有G3在售的小鹏车型均价稳定在16万左右，虽然后来P7均价到20-21万，P5上市均价19万左右，但比卖三四十万车价的蔚来、理想低得多。

另一方面，小鹏汽车的研发投入也过高。

小鹏汽车早在一开始就被认为是与特斯拉最像的一家造车新势力。为了与特斯拉一较高下，小鹏汽车决定进行全栈自研，并为此不惜投入巨额资金。

2021年，公司研发投入高达41.14亿元，研发投入比为19.6%，而蔚来是12.7%，理想为12.2%。

这种大手笔的投入确实让小鹏汽车在科技领域取得了显著进展，然而，这也让本身面临亏损的小鹏汽车火上浇油，财务状况捉襟见肘。

雪上加霜的是，小鹏汽车自家风波接连不断：

2021年12月，被车主质疑“阴阳售价，疑似骗补”。同月，又因线下门店擅自采集43万张消费者的人脸照片被罚款10万元。

2022年3月，小鹏汽车被曝偷偷篡改免费救援协议。

5月，又有媒体报道小鹏汽车毁约应届毕业生。

2022年9月，小鹏推出的G9因产品配置过于复杂而引发了用户的大规模批评，被形容为一场“灾难”。

这一事件不仅令小鹏汽车声誉受损，还导致其股价暴跌，甚至引来了老东家阿里巴巴的“撤退”。

在此背景下，小鹏汽车成为三大造车新势力中处境最为困难的一家。

为了扭转乾坤，小鹏汽车迅速启动了“重生模式”，力图通过一系列的改革寻求突破。

首先公司内部进行了大刀阔斧的调整，邀请了长城汽车原总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系。

同时，原吉利系高管易寒也加盟小鹏汽车，为团队注入了新的活力。

除了高层人事变动，小鹏汽车还开展了内部反腐行动，并公开了供应链反腐调查的结果，以展示其整治企业内部环境的决心。

此外，公司积极寻求新的投资伙伴，成功吸引了大众汽车集团增资7亿美元，并与滴滴达成了战略合作。

在整个2023年，小鹏汽车在产品配置、品牌标签和营销渠道上进行了深入的改革。

随着2023年上市了2024款G9车型以及小鹏G6的发布，公司展现了久违的上升势头。

截至2023年12月，小鹏汽车共交付新车141601辆，同比增长17%，累计交付量达到了400311辆，成功突破了40万辆交付的里程碑。

如此看来，小鹏汽车2023年的销量着实亮眼，其实看完财报数据，却着实是赔本赚吆喝。

但看2023年三季度，小鹏汽车卖车4万辆，营收超85亿，但是，却亏损38.83亿，比二季度增亏10个亿。

至今，小鹏汽车还没有发布2023年全年财报。

进入2024年，小鹏汽车的内部组织改革仍在持续进行。

如今，新能源汽车领域的竞争异常激烈。

行业巨头比亚迪、特斯拉一直保持着领先地位，不断推出创新产品和技术，以巩固其市场份额。

同时，传统车企如广汽、上汽、长城等品牌也在积极布局新能源市场，凭借其在汽车制造领域的丰富经验和资源，不断推出具有竞争力的新能源车型。

此外，造车新势力中的理想、蔚来汽车等也表现出色，以其独特的品牌定位、创新的产品设计和智能化的驾驶体验赢得了消费者的青睐。

在小鹏汽车成立八周年之际，何小鹏曾这样感慨：“智能汽车是在无数的创新，磨合，质疑，挑战，痛苦，快乐，内卷中练成的。”

面对当下的竞争环境，小鹏汽车确实正在经历质疑、挑战以及痛苦，虽不致命，却也难熬。

留给小鹏汽车的时间，真的不多了。

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参考资料：

澎湃新闻：《央视<对话>：挑战者，何小鹏！》

腾讯网：《7年前把UC卖给马云，成功套现300亿的何小鹏缔造出一个新奇迹》

36氪：《冰点将至，小鹏汽车画出了一个“重生模型”》

中国基金报：《刚刚，小鹏汽车上市了！200亿老板背后有马云、张磊、雷军、沈南鹏》

作者：聪慧

编辑：柳叶叨叨