新一代5系上市了，这个价格不算离谱，但也和我们预期的售价有一定的差异，25车型涨幅不大，30车型贵了1万左右。其实仔细分析一下也合理，毕竟升级的东西可不算少。虽然5系和i5是同期上市的，但是我们认为燃油5系的受众群应该更大一些，销量也会更高。毕竟这个级别的用户，省钱和绿牌额度应该不会占到太大的需求比例，因此我们今天着重聊一下5系的各方面表现，以及它对比E级有什么优势。

全新一代5系亮点不少

全新一代5系相较于老款的变化是不少的，尤其是造型设计，比起E级的变化看上去要夸张不少。当然这样的设计并不能代表差，只能说标新立异吧，至于大家能否接受，那就只能等到过俩月看销量了。

新一代5系的车头经过更新，重塑了前照灯组，有点肌肉感在，日行灯变成了对称的括号，经典的大鼻孔还是在，有明显的放大。下部包围用了运动化的设计，黑化的格栅以及独特的风道造型，有宝马的运动味道。

车身的侧面首次应用了低风阻设计，车门拉手是半隐藏式的，比起那种电动弹出的要好用，不光是有冻住的可能，在很多情况下单手操作不方便。C柱上银色的饰板，有一个数字5，非常有特色。尾灯扁平化设计，看起来更精致了，底部虽然是隐藏式的排气，但是做了银色的饰板，看起来视觉上好接受一些。

这次内饰使用了连通屏的设计，没啥新意，人奔驰都不用了的设计，但别说宝马这个设计搞了还真有点效果，科技感和豪华感都不差。经典的鸡腿必然是没有了，换成了拨杆式，有人可惜当然也有人喜欢。

车内的这些按键也大多用了特殊的材质包裹，视觉上确实有点像是未来主题的游戏画面，科技感确实上来了，但是好不好用呢，不好说，建议实际试一试。

这次更新的一大亮点，是这块超大的屏幕，后排乘客可以像在家里的客厅一样，坐在沙发上看电视。不得不说在这方面宝马学得挺快。但是比较可惜的是，这玩意儿要选装，而且只有高配能选，要价33800元，着实有些划不来。

比较可惜的是动力没调整，当然这也是理所应当的事儿了，毕竟欧洲都要禁止燃油车了，再研发新发动机显得毫无意义。而且目前的B48发动机应对这样程度的车身也完全足够了。

对比新E级足够强大吗？

5系的更新，难免会拿来和E级对比，他俩应该是国内消费者最纠结的，毕竟都是德系豪华品牌的中大型轿车。而且这次还真巧更新的时间没差多少，火药味更浓了。我相信宝马和奔驰都是看到了国产新车的崛起，所以力争在这个级别不要输掉市场份额。

如果说上一代的宝马5系开始追求豪华感，那么这一代就是想要做得更科技。而奔驰新款E级，却一如既往在做豪华，优势还在，依然强大。花生眼的奔驰E没有像宝马那样激进得去做外观，既结合了最新的设计理念，还保留了传统。至少视觉上新E级更容易接受一些。

内饰的氛围感方面，个人认为还是E级更出色一些，中大型轿车豪华氛围必然是最被需要的。而且这次奔驰E级的座舱升级相当可观，不光是有了副驾娱乐屏，还用上了最新的骁龙芯片，对系统的支持有很大的提升。

如果对比配置，新款5系的应该是有优势的，比如拿最低配来对比，宝马5系525Li 豪华套装，卖43.99万元；奔驰E级E 260 L卖44.9万元，差价大约1万。5系的轮圈尺寸大一号，有哈曼卡顿音响、前排座椅加热、后视镜记忆、感应电尾门、循迹倒车；E级有前排座椅腿托、悬架软硬调节、膝部气囊、前排中央气囊。从功能性来说5系占优，但是没有拉开太大差距，考虑到售价，是宝马赢了。

5系完成更新，正式和E级展开较量，本以为在这么卷的现在，两家至少有一家会做出比较大的改变，但我们的感觉更像是他们说好了一样，大家都拿出这点东西，还是回到原来的竞争关系，也不知道这算是好事还是坏事。