2024年1月22日，小鹏汽车迎来了新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划：入职数月的前长城汽车总经理张利接替退休的蒋平，负责生产制造；原人力资源负责人陈丹离职，接替这个岗位的是原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海；之前怼媒体“看不懂财报”的公关总监徐静也疑似降级；曾经在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，接替吴蒙，负责产品规划……

主导这次组织大变革背后的人，是被誉为“车圈铁娘子”的王凤英，这是她入职小鹏未满一年以来的最大的一次变革，而对于王凤英的决策，用小鹏汽车内部人的观点来说，“何小鹏几乎支持她所有的决定”，她到底有着什么样的影响力？

1970年10月，王凤英出生于河北保定市，从小就长得乖巧可爱，读书时代经常作为班干部的她也非常热爱文学，被周围人称呼为“瓷娃娃”。

1990年，26岁的魏建军，在保定接手了长城工业公司，公司发展极度困难，负债200万，薪资发放都有问题。

1991年，王凤英大学毕业。对于很多人来说，大学毕业的优先选择是考编或者去大公司，其次才是去创业小公司，而王凤英则选择了后者，加入长城工业公司，成为一名改装汽车的销售员，这让周边的人非常惊讶，这个娇小可爱的姑娘骨子里想的是啥？用她的话来说：“没什么远大抱负，只是看不惯国企论资排辈，小单位又不愿意去，恰恰看到魏建军在长城大刀阔斧变革，才慕名而来”。

入职2个月，王凤英因为表现出色而被晋升为经理助理，2年后，这个23岁的姑娘，成为了公司销售总经理，此后便开启了她30年传奇的汽车生涯。

23岁，在管理弱、人员能力参差不齐的创业小公司成为销售总经理，如果是你，是继续在公司干，还是在择机跳槽到大公司进一步锻炼？

1993年，魏建军开启第一次轿车梦，长城工业通过外购底盘，手工拼装制造，成功下线第一批“轿车”，而王凤英则在东北市场有所突破，帮助长城轿车赚取了第一桶金，盈利数百万。

创业公司受政策影响是非常大的，长城也不例外，1994年，随着国家出台《工业产业政策》，按照相关规定，长城生产的轿车无法登上目录，长城轿车不得不停止生产，这对于扭亏为盈的长城来说无疑是当头一棒，团队人心惶惶，王凤英表现出了核心管理层应有的定力和能力，顺利稳住的团队，并且在资金回流上付出了巨大的努力，挽救了公司。

第一次“轿车梦碎”，魏建军在研究完世界各地用车发展情况后，决定进军皮卡。1996年，长城在对丰田海拉克斯进行了逆向仿制，推出了第一代皮卡：长城卡迪尔。如何让这款由小公司生产的皮卡能卖出去？在营销环节，当时汽车行业主要采用的是代销模式（代销商把货赊过来帮厂家卖，只赚佣金），而王凤英则把家电领域的经销商模式引入长城，即厂商把货发给经销商，制定一个底价，然后由经销商自由定价，这极大的激发了渠道的积极性。在现金流方面，为了确保资金安全，也改成“先款后货”，这在往后对于长城的发展提供了强有力的现金流保障。

1998年，长城皮卡成为全国皮卡销量冠军，2001年，王凤英升任长城汽车销售有限公司总经理。

受限于政策，皮卡毕竟是小众产品，长城的目光转向了SUV, 长城2002年基于皮卡平台，推出了旗下首款SUV赛弗,王凤英带领销售团队成功把这款既能拉货又能载人且价格具有巨大优势的产品推向市场，获得巨大成功，随后在2003年又推出了另一款SUV“赛影”，王凤英亲自为其创作广告语：“8万余元7人座，乘客载货两相宜”、“赛影是进城的皮卡，生意人理想用车”，深入人心的文案和营销推广，让赛影创下了单月销量超3000辆的记录。

2003年，王凤英升任长城汽车总裁，同年，长城汽车上市。

长城要站稳脚跟了，SUV+皮卡双丰收。有钱了，魏建军“轿车梦”再次燃起，魏建军决定先从A0级开始试水，在是高性能高价还是价格实惠够用这个问题上，王凤英和魏建军爆发了一次大的冲突，魏建军坚持前者，王凤英则认为这个级别的用户更在乎价格。在魏建军的强压下，王凤英没办法，只能执行，最终首款轿车精灵，上市就遇冷，宣告失败，而魏建军起初把责任推给王凤英，“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”。而王凤英则回怼：“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”

精灵失败后，长城开始与咨询公司合作，借助外部力量协助公司走出困境。比如和里斯战略合作帮助长城做产品战略定位，经过调查，里斯战略给长城的建议是 ：全面”聚焦SUV”。魏建军和王凤英经过多次沟通，决定接受里斯的建议，放弃轿车业务，这时候，长城的轿车项目已经投入超过30亿，且C30轿车已经月销过万。但是王凤英决心已定，按照她的说法：“长城要打造中国甚至是世界最好的车，而造好车不容易，需要大量技术、资金持续投入。什么都想要是不现实的。只有聚焦更聚焦，在一个专业的领域取得重大的突破。只有这样，才能让SUV这个细分市场里，一直跑在前面。”

而魏建军和王凤英之间，也正式达成了“魏主内，王主外”的共识，长城汽车的“黄金十年”来了。

2010年后，王凤英对营销体系再次进行大变革，比如推出“决胜终端”行动，引用海底捞、西南航空等优秀公司的服务理念面向全体经销商进行培训。

2013年，王凤英推动SUV哈佛品牌独立，此后哈佛H6在SUV的销量上更是一骑绝尘，连续数年霸榜SUV销量冠军, 2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。此后她也主导了对坦克、欧拉系列的孵化，奠定了长城汽车今天的基础。

2019年以后，王凤英逐步淡出长城的决策体系，魏建军开始活跃前端。2020年，长城汽车推出轮值总裁制度，王凤英加速进入“内退”安排， 2022年3月，王凤英卸任了公司副董事长及执行董事职务，2022年7月，王凤英辞去长城汽车总经理职务，王凤英在长城的生涯正式结束。

从长期离职后，王凤英与多年的合作伙伴，里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云联手创立了一家名为“小猎犬”的孵化器，旨在帮助更多的中小企业进行品类创新，以实现商业成功。

对于50岁的人来说，跨行业创业是困难的，“小猎犬”并没有取得相对应的商业化成功。

王凤英决定回归汽车领域，2023年1月，王凤英加入小鹏汽车。

此时的小鹏，在新能源的赛道上陷入迷茫，品牌定位模糊没有优势，销量连连亏损，供应链腐败导致成本居高不下，王凤英的加入，对品牌进行重新定位，一年内打出 小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9、小鹏X9四张“底牌”，对内部供应链展开一系列反腐，对成本进行了更体系化的掌控，有了王凤英在营销和供应链管理的支持，何小鹏可以抽身在擅长的智能化领域进行更多的探索，小鹏终于获得了一些喘息的机会，获得了进入新能源汽车的下半场的门票。

回顾王凤英在长城汽车、创业还有现在任职小鹏汽车的经历，无疑对于职场打工人是非常好的参考。

总得来说，王凤英在长城汽车、小猎犬、小鹏汽车三段履历的角色可以归类为：打工人、老板、合伙人。

作为打工人来说，如何选择公司？如何选择在这个公司待多久？

对于王凤英来说，在长城汽车，她花了30年的时间，把青春给了公司，一路披荆斩棘，从员工奋斗到总经理，到“知天命”的年纪，她从“内退”到离职，两三年。从局外吃瓜的角度，她自始自终没有获得该有的股权，也自始自终没有获得绝对的信任，但是她在打工人种也算是相对幸运的。多少专家来接受“萃取”后，被老员工排挤离职。所谓青春贡献在老板眼里是不值一提的。如果你想加入一家公司，多了解这个公司核心员工离职率，谨慎选择一成不变和持续动荡的团队。多了解公司的管理文化，对于老板“一言堂”的公司和所谓的标榜自己“军事化”管理的公司，谨慎选择。如果团队可以为了给领导庆祝生日煞费苦心，领导发个言还得组织做心得体会的公司，谨慎选择。

创业和择业？作为打工人，在一个公司待久了，最大的困扰就是思维的固化和圈子的固化，通常在一个公司待了8年，职位都没有明显变化的人，再跳槽或者创业会遇到巨大的瓶颈。王凤英在汽车圈子叱诧风云，但是真正离职创办赋能多行业营销的方面，依旧存在巨大困难。人到了一定年纪，很难赚到认知以外的钱，最好的选择就是深耕行业。而对于在一个公司待了七八年，自己没有感觉到希望的人，我的建议是：及时止损。