2024年4月29日，中国航空工业又迈进一步，全国首个“先进航空起降制动系统技术联合实验室”在北京正式挂牌成立。这一实验室由航空工业制动公司、北京航空航天大学机载中心和航辰系统公司共同组建，旨在搭建产学研创新平台，持续加强技术研究合作交流，推动航空制动系统技术再攀新高峰。

北京航空航天大学机载中心作为我国航空科技的重要基地，其在航空起降制动系统研究方面拥有丰富的经验和先进的技术。航空工业制动公司作为我国航空制动系统的领军企业，具备强大的产品研发和生产能力。航辰系统公司的加入，则为实验室提供了丰富的工程实践经验和市场需求信息。三方的强强联合，使得这个联合实验室成为了我国航空起降制动系统技术研究的黄金组合。

航空起降制动系统是飞机安全着陆的关键部分，它承担着确保飞机在跑道上安全停止的重要任务。该系统主要包括起落架刹车系统、防滞系统、扰流板和襟翼、减速板、制动液压系统以及电子和计算机控制系统等多个部件和系统，它们共同协作，确保飞机在起降过程中能够安全、平稳地减速和停止。

值得骄傲的是，我国在航空起降制动系统的许多关键部件，包括飞机轮胎、起落架、刹车，以及双D型门式反推装置等，均已实现国产化，极大提升了我国航空工业的自主可控能力。但有一个关键部件一直未能实现国产化，那就是发动机短舱的O型反推装置。此次联合实验室的成立，标志着我国在这一领域的研究和国产化进程有望取得突破。

目前，国产大飞机C919使用的反推是由美法合资的赛峰国际旗下的奈赛公司提供的，其创新性地使用了O型涵道反推装置短舱系统，采用环状复合材料制成的O型涵道反推装置构型，代替了传统两块D型门式的反推结构。

在C919飞机降落过程中，O型涵道移动罩整体滑动至推力反向位置，这一设计巧妙地移除了发动机外涵道的阻力杆。这一改变不仅优化了涵道内的气流流动，降低了燃油消耗，还显著提升了反推效率。此外，原本采用液压作动装置的O型涵道反推系统，现在采用电力驱动的展开系统，这一变革进一步减轻了飞机的整体重量，并增强了系统的可维护性。

发动机反推装置的唯一用处，就是让飞机落地之后减速。它实际是一种能够在飞机着陆时提供额外制动力度的设备，通过改变发动机喷气方向，产生向后的推力，帮助飞机更快地减速。这一装置对于确保飞机在短距离内安全着陆至关重要。

其用处虽然简单，但结构却很复杂。动力反推装置主要包括控制系统、指示系统、维护提示装置、液压作动筒、锁定作动筒、锁定机构、反馈机构、人工松开手柄、传感器、折流门、叶栅、阻流门等。

据了解，一套反推装置可不便宜，尤其是O型反推装置，其价值通常要占到发动机短舱的一半以上。如C919的LEAP-1C动力集成系统的价格约为1400万美元一套，其中的短舱价格约为350万美元一个，反推装置就要175万到180万美元。一架C919的两套反推装置就价值350万美元。

该实验室的成立，不仅有助于提升我国航空起降制动系统的技术水平，也有利于推动我国航空工业的整体发展。在国产化的道路上，每一个突破都值得庆祝，每一次尝试都值得尊敬。我们有理由相信，在不久的将来，我国航空起降制动系统将实现完全自主可控，为我国航空事业的蓬勃发展提供有力保障。