中国市场量价齐跌,丰田为何还能大赚?

无相陶陶 2024-05-13 19:48:41

因为国产新能源的高速扩张,去年丰田在中国市场出现了“量价齐跌”的现象。

价格一向坚挺的卡罗拉、凯美瑞等经典车型,纷纷低下了高傲的头颅,降价促销。

就连一直都要“加价”的雷克萨斯,也开启了打折模式。

从数据上看,丰田的营收虽然增加了11亿日元(0.5亿人民币),但是销售费用却大增,共亏损了361亿日元(18亿人民币)。

但谁能想到,据日本共同社消息,丰田汽车公司在近日发布的2023财年(2023年4月至2024年3月)合并财报显示:

营业利润较上财年增长96.4%,达到了创纪录的5.3529万亿日元(约合人民币2492亿元),成为日本企业当中,首次突破5万亿日元营收大关的企业。

其利润也比中国六大车企利润合起来都多!(比亚迪300亿、上汽141亿、理想117亿、长城70亿、吉利53亿、广汽44亿,共计725亿)。

问题来了,怎么在中国市场吃了大亏的丰田,赚得还更多了?

从丰田的财报看,上年度增长的利润,主要是“所在地别营业利益”。

仅这一项,就增加了1.58万亿日元的利润,占到了总体2.6万亿日元的60.77%。

也就是说,日本本土是丰田的主要消费市场。

虽然在中国打折销售了,但在日本没有打折啊!

其次,是北美和欧洲市场的扩展,分别增加了4503亿日元和3513亿日元的营业利润。

丰田集团2023财年出口量高达208万辆,创下2012年以来的第二高纪录。

海外市场上,北美成了丰田的赚钱大头。

一方面,美国抵制中国新能源汽车的手段,可谓无所不用其极。

总统带头出来抵制,说什么:中国电动汽车是车轮上的智能手机,会监视美国人。

此外,美国政府也对中国出口汽车增加了关税,并严格审查对中国车企的芯片出口。

在这样的情况下,美国不少消费者自然倒向了丰田。

另一方面,丰田也在加拿大复刻了在中国的“加价营销”手法。

由于加拿大市场并没有多少本土品牌的车企,丰田疯狂营销,每次改款都会加价,而且还叠加了饥饿营销的方式,让用户经历长时间地等车,从心理上制造一种“高贵”的属性。

从大环境上看,北美地区也因为美国的通胀率高,导致汽车整体涨价,加上日元疯狂贬值,汇率提升,对营收的增长有正面的作用。

一句话总结,中国的市场虽然赚钱少了,但在欧美市场,丰田吃到肚皮溜圆。

虽然丰田赚得更多了,但这意味着丰田的未来会更好吗?

我认为不然。

要知道诺基亚快要被淘汰的时候,也出现过营业利润大涨的现象。

今天我们看中国新能源的崛起,很多时候能看到上世纪80年代,丰田在美国的打拼身影。

1983年,时任丰田CEO的丰田英二向公司的主管、专家们抛出了一个问题:

我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗?

之后,丰田开始投入巨资研发新的发动机和底盘,经过十几年时间,丰田拿着低价高配的雷克萨斯,逐步占领美国市场。

并在1991年成为美国销量最好的进口豪华品牌,在2000年成为北美最畅销豪华车的宝座,而且到现在,丰田一直没有离开这个宝座。

如今,国产新能源也拿到了这个剧本,这些年中国汽车厂商的技术逐步爆发。

比如比亚迪和宁德时代。

如果拿他们和特斯拉对比的话,2023年这两家企业的营收总额是特斯拉的1.5倍,研发费用,更是特斯拉的2倍。

比亚迪营收是特斯拉的90%,而研发费用则是特斯拉的140%。

前不久,丰田还宣布国产丰田车将采用比亚迪的DM-i技术(综合续航为2000公里),谁能想到丰田还会买中国的技术啊!

想当年,丰田混动进入中国,引起了不少赞叹,而且专家还说,丰田把混动上能申请的专利几乎全部申请完了,任何一家公司都没法绕开丰田的专利。

但现在看来,中国已经绕开了技术壁垒,并拿出了更好的东西。

无相君还注意到,现在的日本市场上,到处都是比亚迪的汽车广告。

为了扩展日本市场,比亚迪请到了日本国民明星长泽雅美深度体验。

长泽雅美试驾了一段时间后,对比亚迪大加赞赏:

“令人震惊的驾驶舒适感!非常棒的体验!”

突破,需要时间。

去年,丰田因为安全测试造假的丑闻,不得已暂停生产多款出口到东南亚几个国家的车型。

国产新能源既然能在中国把丰田拉下马,未来在国际市场的角逐上,也会占据上风。

当然,丰田这家公司绝不能小觑。

今年的2024北京车展上,丰田拿出了纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”,由此可见丰田虽然嘴上说电动车不是未来,但身体还是很诚实地跟进,新任社长佐藤恒治也是对丰田进行了战略调整。

更重要的是,丰田的家底也很厚,丰田汽车的高利润车型,在市场上一直都比较畅销。

而中国新能源亏本促销的方式,很可能卷着卷着,就把自己卷死。

如何树立更好的出海形象,怎么从技术上挑战丰田,中国新能源的未来,还要行稳致远,不骄不躁。

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无相陶陶

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