在中国复活7年之后，号称德系四强之一的宝沃，再度迎来“死亡”结局。11月29日，北汽福田正式发布公告，宣布宝沃汽车倒闭破产。这家德系老字号，在中国资本推动下，终究还是没能逃过市场的洗牌。宝沃究竟为何沦落至此，其中缘由恐怕很多，但大家或许更感兴趣的是，谁会是下一个宝沃呢？

也不知道是不是老天刻意为之，最近还真有一个品牌正在步宝沃后尘。有意思的是，它和宝沃还称得上是难兄难弟。

某家自主车企，为了改变在人们心中低端、廉价的形象，酝酿了一个当时让所有人惊讶的宏伟计划——打造一个高端豪华品牌。2007年，这家车企开始与一家以色列公司量子基金（全球最大的两只对冲基金之一）洽谈合作，最终双方各占50%股份成立合资公司，并于2011年正式发布全新汽车品牌。

一个是自主汽车领头羊，一个是曾经的金融寡头，背靠两大股东巨头的新品牌，成立之初便采取高举高打策略：集中集团优质资源和供应链，建立年产能15万辆的现代化工厂；搜罗大众、宝马和通用等知名企业人才，组建高度国际化的管理团队，其中就包括前宝马MINI的设计总监。

集万千资源于一身的新品牌，仅用2年时间就发布了第一款轿车，售价区间为11.99万元-16.79万元。新车从设计、配置和性能等，都是一副成熟老道的合资车形象，试图与丰田卡罗拉、大众朗逸、大众速腾等扳手腕。可惜上市第一年，新车销量仅为6986辆，集团亏损约22亿元。巨额亏损并不影响发展信心，新品牌仍旧得到集团大力扶持，2015年又推出一款紧凑型SUV，而后还推出4款拓展版车型。

车海战术倒是博得了不少声量，可是对销量没有一丁点刺激作用。2015年品牌全年销量6630辆，集团亏损扩大至25亿元左右。2017年销量涨至8231辆，亏损是少了一点，但还是有约19亿元。

持续巨额亏损，集团人心涣散，最终包括前宝马MINI设计总监在内的多位高管离职，国际化的管理团队分崩离析。背靠大树的新品牌，没能在市场上站稳脚跟，跟车型产品力等脱不了关系。但影响发展更重要的一点，是当时大多数国人认定，10万元以上合资品牌的天下，自主品牌在这个市场没有话语权，即便是走高配低价路线。新品牌虽然独立运作，归根结底还是自主品牌，不可避免还是吃了心智认知的亏。说实话，它要是能晚几年成立，说不定能活得有声有色。

苦心经营的品牌，不能眼睁睁地看着倒闭，于是自主车企忍痛割爱，将它转卖给大型投资集团。收购品牌，如获至宝，这家集团掌舵人亲自出马，率领全新管理团队操办，并承诺每年投资100亿元用于新车研发。前前后后，集团在汽车领域投入超过500亿元，结果品牌发展越来越糟。别说研发新车型上市，就是年销6万辆的光辉成绩，还是旗下租赁公司完成的。没错，跟神州优车采购宝沃的“左手倒右手”戏码一样。

投资集团见燃油车市场难有作为，转身投入新能源汽车领域，新成立了一个低端电动车品牌。首款微型车已亮相工信部申报目录，定位和五菱宏光MINI EV相差无几。

新能源品牌能否立足市场暂且不论，现在可以肯定的是，与原来的燃油车品牌已划清界限。而且，大概率集团已经做好放弃准备，毕竟自己深陷债务危机，必须断臂才能求生。近日，司法拍卖网站显示，安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布一则拍卖公告，将拍卖燃油车品牌的一条生产线，起拍价约为1.23亿元。而品牌相关的厂房、机器等资产，多数被大额抵押，或者是被法院查封。在天眼查上，品牌风险信息超过2000条，被上海等地法院列为失信被执行人。

讲到这里，你大概也知道了，这个品牌就是观致，第一任老板是奇瑞汽车，第二任老板是宝能集团。

回头看，宝沃和观致这对难兄难弟，都是被第二任老板“搅黄了”，误以为资本可以助推一切，结果只是上演“左手倒右手”戏码。不过归根结底，它俩还是吃了技术的亏。第一任老板本没有金刚钻，怎么可能做好瓷器活。打肿脸充胖子，终究只能换来黄粱一梦。