一般情况下，先拉手刹或者先挂P挡都可以，也就是下方写的方案一和方案二都可以，但是坡道停车最好是先拉手刹，即方案二。

方案一：挂P挡-松刹车-拉手刹-熄火

方案二：踩刹车-挂N挡-拉手刹-熄火-挂P挡

挂P挡后，汽车的变速箱和发动机会完全断开，变速箱的棘爪和棘轮会相互啮合，也就是下图中看到的那个像小锤子一样的东东会卡入槽中，用这个啮合力提供车辆的驻车制动力，防止车辆移动。

这两种停车方案，先挂P挡还是先拉手刹，它们的区别就在于其实际受力点的不同。

先挂P挡的受力点是在P挡的锁止机构，变速箱也会相应受力，接触部分采用热处理保证强度，没啥问题的，车子设计的时候是有考虑的，没那么脆弱。

先拉手刹的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，驻车力转到手刹上机构上而已。

之前有人说先挂P挡的停车步骤，会对变速箱产生巨大的损坏，是真的吗？事实上，先挂P挡对变速箱没有影响，因为挂P挡的时候，用的棘爪不是铁钩子，而是磁性搭扣差不多的东西，吸进去，咣当一下，来来回回用，所以也不用担心它轻易会坏。另外重庆理工大学有篇报告《自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究》中说到：车辆即便在30度的斜坡上，棘爪和棘轮所受的力，也没有达到它本身材料的抗拉极限，不会损坏。而一般的轿车和一些城市SUV的最大的爬坡度才30度左右。

坡道停车先挂P挡，棘爪和棘轮的啮合会更加用力。但是，在坡道上停车的话，最好还是先拉手刹比较好。

因为坡道是斜的，车子停在上面，重力的分力会让汽车有移动的趋势，挂上P挡之后，P挡的驻车机构就需要提供更大的制动力。

那时候棘爪和驻车棘轮的啮合会更加用力，就是吃上力了，这样下一次你用车时，会发现，将变速杆从P挡移出的时会比较费劲，会发出刺耳金属响声。

但是问题是，棘爪和棘轮之间并不是完全地契合的，它是有间隙的。下一次用车将变速杆从P挡移出时，会发出刺耳金属响声，车子也会前后晃动，说不定还会把你惊吓到的，所以在坡道停车，最好先拉手刹。