如果谈及“叫好不叫座”的车型，凯迪拉克CT6一定是其中之一。

阔绰的车身尺寸、富有高级感的设计、接近D级车的乘坐品质以及终端高昂的优惠价格等特点是以往凯迪拉克CT6面向市场的核心优势，也正因如此让不少消费者对其拍案叫绝。

不过有意思的是，CT6的口碑优势并不会转化为用户的购买力，每年乘用车市场的销量数据报告以及大量消费者的行动证明，在握有30+万预算时依然会选择BBA的走量车型，这也让CT6处于“你买我推荐，真买我不买”的尴尬局面。

而CT6失利的核心原因，其实非常简单。

最主要的依然是中国乘用车市场处于成长阶段，消费者侧重的方向依然是以品牌为核心的竞争力，凯迪拉克隶属于二线豪车，即便拥有再便宜的终端价格与相对硬核的产品素质，依然会让不少用户群体认为它缺少BBA这类一线豪车的商务属性，从而影响购买力。

这是一种非常不成熟的认知，而造成这种认知的原因是中国用户缺乏长久性的拥车周期，无法感受到产品的价值所带来的使用魅力。

退一步来看一些成熟的海外市场，像BBA这种豪车很难通过品牌优势转化为核心竞争力，他们拥有几代人的拥车经验，对于品牌优势并不敏感，反而是更加侧重于产品带来的使用品质与价值，而我们中国用户大多追求品牌价值，所以像凯迪拉克CT6这类产品无法实现更高的销量。

很显然，凯迪拉克想要在中国豪车市场实现真正意义上的升华，首先要做的一定是修补品牌力，而这也是凯迪拉克目前刚刚要做的事情，从全新CT6中就医看得出，它似乎早就受够了这种“红颜薄命”的故事，所以发布的全新CT6从终端价格上做出了调整，相比于老款官降4万元，其意图非常明显就是为了逐渐收回凯迪拉克高额的终端优惠情况，从而实现品牌力的修复。

当然，想要提升品牌力降低终端优惠只是其中的一种方式，同时它还需要重新梳理产品定位，实现价格、价值、产品力的对等，而全新CT6的确也有了明显改变。

比如设计上，全新CT6的颜值相比于老款变得更加精致，而这也源于细节的改变，就像分体式大灯上半部分的LED日行灯轮廓十分纤细、锋利，有效提升了前脸的冲击感；前后的流线变得紧致，强化了车辆的运动调性，而尾部基于钻石切割理念打造的流线型舒缓有张力，从设计上就可以看得出全新CT6的定位发生了变化，它的目标客户群体不再局限于成熟稳重的中年人群，还包括了年轻化消费群体。

座舱内部同样也是如此，应用了时下流行的悬浮式双联屏元素，并且取消了传统档杆设应用奔驰同款的怀挡，不仅视觉看上去更加干净、整洁，还有效提升了中控区域的储物能力。

与此同时，这块拥有9k分辨率的33英寸大屏内部还植入了车规级8155芯片，功能进一步得到丰富的同时操作流畅度也有明显提升，实际体验发现，语音功能识别率更高且传达的指令毫秒间就可以得到反馈，卡片式的交互操作丝滑顺畅，同时基于5G车联网为载体，在看电影、听音乐时并没有出现长时间的缓冲，基本触动即可回馈，整体的使用智能性与交互感达到主流以上的水平。

至于空间与动力，新车保持了老款车型的标准，依旧有着媲美D级车的乘坐品质，同时低配车型还加入了26色氛围灯、座椅加热/通风等功能，也就是说低配车型也能够获得不错的舒适体验。

事实上，凯迪拉克CT6这一次改款，看似是针对产品的强化，但实际却是打响了修复品牌力的号角，一方面通过官降4万来解决目前终端优惠过高所带来的品牌误伤，另一方面是通过改变产品定位与价值，从而获得更加宽泛的用户群体，所以全新凯迪拉克CT6不止是一款车，也是凯迪拉克战略改变的第一块“敲门砖”。