“没有最低，只有更低”，似乎是别克近些年总结出的生存之道。依托不错的产品素质与低于同级的价格，别克的产品无形之中已经成为
看完全新普拉多整场发布会后，带给我们的第一感觉就是作为全新车型，丰田似乎并没有拿出更多的诚意，全新普拉多的产品力在当下市
新能源车型调价已经不算是什么新鲜事，过去电池、电芯等零配件价格的上涨，产品价格也会随之调升，但当原材料价格下降时却少有车
不客气地说，当下市场对于坦克300 Hi4-T的期待值，远远要超过市场中任何一款产品。一方面，燃油版坦克300方盒子造型
在自主企业的步步紧逼之下，近几年合资品牌的活力大不如前，甚至是丰田、大众、本田这些主流企业都在以降价的形式制约销量上的难
我们在很久之前就曾说过，坚持增程式混动的理想汽车红利期并不会持续太久。一方面，理想首款车型理想ONE发布的时间节点很好，
恶意竞争，抹黑对手，在汽车行业的竞争中最为常见，但这绝对不是我们大多数人所倡导的“风俗”。当一个企业生存在严峻残酷的恶劣
我们在很久之前就聊到过，入门级纯电动车型拼到最后一定不是续航、性能或品质的比拼，而是看谁能通过设计、科技等调性拿捏到用户
新能源产品大肆屠戮的当下，传统豪华品牌的生存环境逐渐恶劣了起来。打仗，总要有人祭旗。二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、林肯等
相比于其他豪华车企，捷尼赛思营造的品牌调性似乎还要再高一些。与普通品牌不同，豪华品牌想要在中国市场上量一定离不开影响力这
在新能源接近40%渗透率的背书下，电气化产品早已不再是被油车排挤的独立个体，而是一个拥有庞大市场的鲜活产业。与传统燃油领
国产企业垄断式的打法，终于把原本憨厚老实的日产逼急了眼。2023年新能源渗透率逼近40%，意味着每卖出10台车就有4台是
社会经济趋势与人均生活质量的双重影响下，决定了消费市场对于汽车的多元化需求。过去很多年前在刚刚解决温饱问题时，我相信没人
由于用车场景的不同，每个市场都有着自己的喜好，就像美国市场，由于地广人稀的地貌以及实用主义所主张的精神，所以更加倾向于功
新能源的大趋势下，让各大企业养成了一种“怪病”，似乎不造新能源产品就丧失了一半的竞争力，几乎每一家企业都在拼命向着这个全
我们在很久之前曾提到过，合资品牌建立在品牌与品质基础上的竞争力，待到自主企业成熟后，将会变得一文不值。因为，品牌与品质的
如果说自主燃油车仅仅是伤到了合资品牌的皮毛，那么自主新能源产品则会彻底堵死合资车最后的出路。燃油车时代下，自主品牌以更为
如果谈及“叫好不叫座”的车型，凯迪拉克CT6一定是其中之一。阔绰的车身尺寸、富有高级感的设计、接近D级车的乘坐品质以及终
在如火如荼的中国汽车市场中，若是说到竞争最严重的板块，那一定还是10万级SUV领域，这是自主企业们“发家致富”的核心领域
受制于近几年汽车行业的加速内卷以及新能源需求上升的影响下，传统品牌的生存环境变得愈发恶劣，反映最直观的是曾经那些高高在上
签名：买自己喜欢的车，让别人随意说去吧
