在电动汽车的棋局中，欧美三大车企似乎都在收拢手中的棋子，一步一步地后退。
为什么特斯拉，通用，大众这些曾经高高在上的汽车制造商，如今却似乎在战略性地收缩他们的电动汽车领域？是因为唾手可得的科技让他们放缓了脚步，还是经过精心策划的行动？世人所瞩目的，并非只有他们的一举一动，还有这一盘暗藏的棋。
西方国家的退却，真的是因为缺乏技术吗？科技方面的挑战曾经是汽车工业发展的动力，但是从这一点来看，这并不能作为一个西方汽车业巨人后退的理由。
但事实是，市面上的电动汽车已经打上了“中国制造”的旗号。真的是因为对一个陌生的市场前景的预期吗？还是说，这是一种深藏不露的战术？
同时，中国，一个来自东方的竞争对手，正在以令人难以置信的速度迅速地占据着这个位置。从电池到电动汽车这一环节，他们已经将一张看不见的网，铺满了整个世界。
在这样的战略对抗中，中国会不会因为西部的退却而迎来一个机会呢？看起来，这一举措正在悄悄地将世界电动汽车市场的重心向东移动。
在这种“退而攻”的交替中，西方采取按兵不动的战略，究竟是取得了他们所期望的结果，还是要面对整个大盘的溃败？这不仅仅是一个或两个品牌的兴起和衰落，更代表着世界汽车工业力量的更迭。
在这种情况下，每一个转折和决定都会在市场上激起巨大的波澜。我们不禁要问，这一次西方国家的战略性退却，究竟是明智的，还是一个巨大的错误？
一、中国电动汽车的全面博弈：开放科技的赢者与输家
中国就像一个老练的象棋选手，在电动汽车的棋盘上下了一手“开源杀招”，打了对手一个措手不及。此举不但让中国抢占了新能源汽车市场的领先地位，也为世界各国的汽车市场带来了巨大的喝彩。
科技开放，这一听上去很迂腐的战略，在中国人的手里，已经成为一种可以操纵世界市场的黄金杠杆。因此，中国是怎样把这种战略发挥得淋漓尽致的？这一策略是怎样在全球市场上取胜的？
让我们来解开这盘棋的谜底吧。所谓的“开源”，其实就是将所有的技术，包括技术的研发，全都公开给所有人，让所有人都可以使用，并且进行改进。这就像是一颗石头扔进了湖水里，荡起了一圈圈的涟漪。
像是比亚迪、宁德时代这样的中国新能源企业，为了让产业链上的企业能够更快地实现技术创新，降低成本，降低成本。
这不但大大缩短了产品从设计到上市的时间，更是给中国电动汽车行业带来了巨大的推动力。
而且，开源也不是什么秘密武器，它也是有风险的。这项技术的公布也会引发人们对其安全问题的疑虑，毕竟，如果所有人都掌握了自己的核心技术，又怎么能确保自己不被入侵或者被滥用呢？
另外，对开放源码的过分依赖也会造成创新乏力，企业也可能因此而放弃本土研发，从众心理。
面对上述两个难题，中国电动汽车厂商需要有前瞻性的战略规划，构建坚固的防御体系，以避免开放技术成为一种自毁长城的游戏。
中国电动汽车企业在面临上述问题时，不仅没有选择逃避，反而采取了加强自主研发、提升网络安全等措施。
这一“开放”与“保护”的战略向全球产业链上的企业传达了一个清晰的信息：中国不仅是一家大型企业，更是一家科技创新的领航者。
二、中国的特斯拉：超越技术的产业链战略
在中国大街小巷，特斯拉已经是电动汽车科技与生活潮流的同义词。特斯拉之所以能够在中国取得成功，可不仅仅是因为它那酷炫的科技以及耀眼的品牌光环。
其背后的事实要复杂得多，包括对整个产业链的深入了解以及精细的本土化战略。特斯拉并非简单地把科技带进中国，而是巧妙地将其整合进中国巨大且错综复杂的工业体系中，并与当地市场进行了一次完美的合作。
特斯拉在产业链上的战略就像是一首经过精心设计的交响曲。公司从来不会只满足于单纯的装配与销售，而把供应链管理上升为一种艺术。
特斯拉在中国设立超级工厂，使其从原料到最后的装配都非常接近，这大大减少了运输费用并提升了生产效率。
除此之外，特斯拉还和中国当地的零部件供应商保持着密切的合作，保证了零部件的稳定、高效，同时也加快了新技术的本土化，提高了市场的反应能力。
在本土化方面，特斯拉表现出了非同寻常的战略智慧。这款新车不但为中国人设计，而且在市场推广及服务方面也做了很大的调整。
比如，该公司为中国市场提供了独特的配置，并根据中国节日文化开展了市场推广，以此来拉近中国消费者之间的感情距离。
特斯拉的这一战略，并不只是单纯地将技术输出出去，而是将企业的文化与经营模式进行了有机的结合，这也是特斯拉能够在中国迅速发展、赢得消费者青睐的原因。
特斯拉在中国取得的成就，就像是一部超越科技、深入了解整个产业链的传奇。透过与当地厂商的合作与市场的深入整合，我们可以发现，在全球经济一体化的时代，科技固然是一股不可忽视的力量，但更重要的是要了解当地的市场与产业链。
特斯拉的成功经验对其它公司来说，也是一种很有价值的启示：本土化战略与产业链一体化战略同样重要，而在全球化的竞争中，也同样重要。
三、全球电动汽车市场格局：东南亚和南美各地区扮演的角色
东南亚、南美，这两个曾经被认为是“边缘地带”的地区，现在却成了世界强国争夺的中心。他们的兴起并非只是一个地理位置上的巧合，更多的是在全球化浪潮和地缘政治的共同作用下产生的。
在这两个领域，中国公司和他们的西方竞争对手之间的棋局也越来越紧张，因为他们的一举一动都会影响到整个世界的产业链。
东南亚，这个由多元文化交融而成的新兴市场，正在快速演变成电动汽车领域的新版图。这里不只是锂盐储量丰富，是电池产业的福地，更重要的是，这里的劳动力价格低廉，制造业的基础也在不断提升。
中国企业已在此扎下了根基，并与地方政府及企业进行了合作，从电池制造到汽车装配，已构建起一套高效率的新能源汽车制造体系。
这对西方的企业而言，既是一个挑战，也是一个机会。特斯拉、大众、通用、宝马等西方车企正在这块充满生机的土地上进行合作和投资，希望能在中国公司建造的“长城”上找到一扇大门。
将目光投向了南美，这里是全球最大的锂电池产地之一，也是新能源汽车产业链上不可或缺的一部分。
中国是一个具有广阔发展空间的国家，同时也是一个环保的国家。
中国企业在此进行战略性布局，除了瞄准原材料供应外，还将拓展市场，为南美架起一座新的电动汽车桥梁。
与此同时，西方公司也没有闲着，他们都在积极地开拓着合作的空间，想要分享这个正在崛起的市场。这场混合了资源与市场的博弈，正在成为全球瞩目的焦点。
在这个新的世界电动汽车市场版图上，我们可以看出东南亚和南美都是一个充满生机和潜力的新兴市场。
但是，在这个跨越大洋的业务拓展过程中，它的一举一动，都有可能引起一系列的连锁反应，影响着整个行业的未来。
因此，像特斯拉这样的西方巨人会怎样在这个新的版图上划出一片属于他们自己的版图呢？中国企业如何在国际市场上建立并扩大自己的国际地位？
靠补贴才存在的破东西。靠油车交的税养着，难道你准备补贴全世界？
政策产物，不一定适合别的国家
用得起汽油，谁会用电车？
接触了两年的电动车，现在油车碰都不想碰了，驾驶乘坐感跟电动车差距太大，绿皮火车和高铁的感觉，油车迟早要淘汰！[笑着哭]
舔了半天所谓西方“汽车巨人”，跪拜了半天特斯拉，也不知扯了些啥犊子。
我总觉得跟战争有关，电动车不适合战时需要。
谁不是因为省那油钱才选择了电车？
石油好控制，电不好控制[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
如果加上各种税，取消绿牌，看你还得瑟不[得瑟]
中国电车在国外发生火灾，有人员伤亡，你说会不会赔的倾家荡产的
房地产的现状 就是电动车的未来
把电动车继续优化，更节能、更安全、更环保，只要是好东西，像高铁、电动自行车，哪怕留着我们自己用。
希望成为华夏第六大传奇发明
一旦技术＂开源”，沿海这些企业会把利润率降到极致，而这恰恰是这帮外企头痛的，因为在这个点上他们会亏损，他们的成本与我们的成本不一样。就象打火机市场，外面的人就根不愿进去了，除非山穷水尽。
没开过中国车，但我多少懂中国人
打不过，战略性撤退，呵呵。
说了半天也没说出个美西方把全球电动汽车市场拱手让给中国的所然，真难为小编了。
小编只是一个“标题党”而已
到同等配置的电车和油车价格相近时，就没油车啥事儿了，现在的电车价格太高了。
要警惕！目前西方退出5g后来证明是走到了前面。
他造他的燃油车，我造我的电动车，谁愿买燃油车电动车都可以，市场多样化。拿别人退出电动车生产研发这个理由来给自己可以占领市场刷优越感，不知道有什么居心。别人也没公开嘲笑我们搞不出优秀的燃油车，我们后起之秀有什么资格嘲笑别人搞不出电动车。
长安有氢燃料电池车，吉利有甲醇内燃机车，世界第一艘装备氢内燃机的船已经出口欧洲，氢内燃机火车国内已经下线。你以为中国是押注，结果中国是通吃。
陷阱！陷阱！口是心非！其实在电车这块一直在想办法超越中国。中午要按照自己步伐往前走，不能上当，我们有市场
一年2-3万公里，很少跑高速，就用电车。一年1万都开不到，或者经常跑高速，那就油车。
卖电视的，房地产，做手机的分分钟就能入行的电动车没什么技术含量，只要时机成熟那些传统车企分分钟就大规模铺市，毕竟渠道在那。
扯犊子政策阿，补贴啊，你当中国是小国，只能靠押注某一种技术吗？中国是储能、氢燃料、氢内燃机、甲醇、氨气等一堆新能源车全部投资，目前锂电池储能先结果而已。一旦氢能源技术突破成本降低，一样碾死日本。要记住小国才做选择，大国全押。至于内燃机，你当领克03+和影豹r的2.0t是什么？你当mg海外销量都是电车？你当奇瑞出海靠的是电车？你当莫斯科人卖的是江淮的电车？
建充电桩无论对于车企，还是私营的电力公司，都是无利可图的公共设施，跟电信基站一个道理。没有足够的充电桩，地广人稀的欧美，电车就难以发展。其次，欧美电力并不富余，随着电车的普及，电价会阶梯式上升。买一台充电贵，还不一定充的到电的车？
顺便在援建一批电站枢纽项目
电动车加起来就是一个巨大的充电宝，大多数都是夜里充电，可以把夜里多余的电利用起来，减少我们的石油进口，国家大战略[点赞][点赞][点赞]
开源是为了铺摊子，免费的午餐不好吃，等大家用顺手了摊子铺到位就会收费。
主要还是不限行，这个优势比较大，其它的，中肯点儿说，城里代步差别不大
收了购置税和养路费再来说话[呲牙笑]，或者取消油价里的养路费和燃油附加费试试
电动汽车能给国家带来什么，燃油车能带来技术，发动机，而电动车啥都没有
几十年后，这些废旧电池谁处理。
别人禁止安装充电桩，你就只能拉飞线[汗]
电车能远程锁车，这个谁放心
既然人家主动不玩了，彻底让出了全世界市场，那么现在国产电动车应该跑马圈地，横着走才对啊
你吃错药了吧？人家退出电动车市场的目的就是封锁电动车进入西方市场。准备看好戏吧！
过几年会不会西方国家宣布电动车有什么情况禁止购买？
证明中国成功了，欧美来唱衰[笑着哭]
弱弱问下，以前路政收取路费后来加油里面了，全电了之后怎么办？
关键有没有掌握核心技术，有没有遥遥领先
如果是先发明了电动车 后来才出现了汽油车 不知道会是什么结果
东南亚最好，温度高，续航里程达成率高[呲牙笑]
燃油车vs电动车，就好比体力劳动vs脑力劳动的区别，铁疙瘩燃油过时了，动力的尽头是电
淮河以北电车不建议用，冬天掉电太离谱！
比亚迪又一个恒大也，希望监控王传福，为人类作贡献[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
十年后换电池别肉疼就好[得瑟]
广义电动车节能污染低，但生产和处理废旧电池的污染环境远比油车高，而且电动汽车比油车贬值更多且换电池远比油费高
不知所云
我是从理论上喜欢电车，但暂时没有考虑使用电车。等啥时候充电和续航和油车一样时绝对购买电车
不是动不动就整体退出，可能吗？最多只是降低了要求！
中国搞油电混合，发动机发电供电瓶，一举多得
电车缺点太多，应该跟世界脚步发展油车
世界上所有燃油车都用石油，美元会活的很姿润！天文数字啊。
汽车行业有一个词，并购，就像我们收购沃尔沃一样，中国的电动车厂家太多了。有40多家，有赚钱的，也有一些技术不错但是不赚钱的，西方国家就是盯上这些厂家了，至于说不弄电动车了？？？就像是你去商场买东西一样，这个八十卖不卖，不卖我就走了，西方就是摆个姿态，好要价罢了。
站在国家的层面，一定要大力发展电车！只有这样将来才能保证国家长远发展
本田大众表面上不屑 内心慌得一批 没办法他们杂牌打不过我们国产电车
我们这一个开门市的老觉的电车这不好那不好的不如油车好，有一次去地级市办事去自个那油车有毛病就开他孩子那个电车去的来回二百多公里花十来块钱的电就够了比油省百八十块钱，没几天就提回来一个电车现在去公共厕所都开着电车[笑着哭]
东南亚的汽油才3块一升，怎么电动[汗]
主要是锂电池的锂矿不在西方手里。车机系统又远落后，有人说芯片是人家的，问题是他们整合速度远被中国企业甩开。假如固态电池突破量产，你们打算让西方怎么追？进入电瓶车西方车企集体失去3大件专利保护，除了特斯拉，一个能扛的都没有[笑着哭][笑着哭]
评论区唱衰中国电动车的人 到底是什么人啊 汉奸吗 难道你不知道你也是中国人吗 电动车刚刚才起步 进步的空间很大 虽然还有很多问题 但是是可以慢慢改善的 燃油车发展了一百多年 就那样了 已经到物理极限了 不可能有新的突破
只要西方的媒体还在，中国的电动车想夺取绝对主导权很难，参考小日本核污水排海。
开源不等于不要专利，今天不收费不等于数年后不收费。
中国发展太快，眼看难以跟中国竞争，干脆退群，退群不算，还要抵制，他们就是一班输不起的伪君子。
眼看着玩不过了掀桌子而已，欧美一贯作风[笑着哭]
电池污染回收怎么办？
电车发展到现在，看到奔驰宝马保时捷，就有种奇怪的感觉，觉得他们都是骗子。
电车应该考虑交税了
买了电车后，油车停着不开了，后面到底咋样不知道……
就是科技路线的问题，等离子和液晶电视的区别！
把车卖成白菜价，你掀桌子，后半辈子让你汤都喝不上，把全球车市搞垮掉，谁也别吃这碗饭！
就一个问题☞若干年后废旧电池🔋怎么处理……？眼光短浅才会抢市场☜否则大家都会躺在废旧电池🔋堆上哭晕๑_๑
西方才不怕电动车交给中国，电池以后是个大污染
分水岭在1000，支持国货！
快充技术应利液氮为高压电流降温充电。
我等十分钟充满电车成熟再买电车。电车成熟期还早。
电车驾驶感肯定好，电池不自燃的时候，智能化死机降低更低的时候会买的
已经在为俄乌战争结束做准备，以后油价会很便宜
如果国外的电动车都停止生产，唯有中国市场一家独大的话，这可不是什么好事，少了市场竞争就变成了绝对的垄断，到时候是中国的车主倒霉了。
然后呢？过个几年是不是打着环保的噱头在国际上叫唤禁产电池四轮车？
垃圾电动车
坦克 飞机 火箭什么时候普及新能源？
电车突破唯二选择①核电宝②人造钻石逆输出
下半年11月再看看，现在Q5的价格直逼X1，但是据说新款要出来了不知道优惠幅度大不大，老款内饰真是惨不忍睹，X1没有鸡腿感觉没了灵魂
油车淘汰迟早的事，只不过电动车目前还不够成熟，期待五年后的电车技术是否能够取代燃油车。
不管电车最终结果如何 都要去尝试 从原始社会到现代 一直在创新
怎么说的特斯拉跟中国的救世主一样？
看评论，有说电车靠补贴生存，你让他交养路费试试等等，各种话。首先你要明白，这是国家补贴，是国家不是生产电车的车企搞促销的让利。只要你明白国家为什么补贴电车，油车贡献很大，在加油时，已经交了各种费用，就是在节假日得几天高速免费通行，电车还免购置税，但还得到国家的补贴，慢慢想，想通了就好。
不禁摩的城市，大街上放眼望去就是一片一片的电驴，真就没几辆燃油摩托车
油车被淘汰是必然
锂电池太危险了，充电续航也是大问题，等电车全部普及了费用也会上去
人家油便宜，而且石油基本取之不尽
西方开始闭关锁国
电动新能源汽车就是西方国家给中国挖的坑
农村人搞自媒体就是这个德行，看不懂英文通告就瞎bb，除了苹果公司是真的退出了电车，其他油车巨头，包括丰田，可都没退出电车
东南亚电动车……搞笑了，他们可没有大量充电桩
应该是平分秋色，你想呀，当发生战争时，发动机和电池车那个更好？所以发动机也必须要留下的
不差钱还是用油车，省心。
乘用车就一代步工具，适合就有人买，改变不了世界