4月11日，美国《战区》网站更新了相关的消息。在4月8日共计6架运-20战略运输机飞抵欧洲，向塞尔维亚方面交付外贸版“红旗-22”，也就是FK-3防空导弹系统之后。在4月10日，中国空军又出动了第二批次3架运-20战略运输机执行了运输任务。至此，中国空军已经出动了9架运-20战略运输机执行“送快递”任务。

第二批次出动的运-20

和第一批的6架运-20战略运输机一样，第二批次的3架运-20战略运输机在飞行过程中也公开了自己的位置信息，相关开源软件上可以查询到这3架运-20的相应信息。因为塞尔维亚近期并没有再购买大宗的中国武器装备，所以《战区》网站推测，后续的这3架运-20应该还是运送外贸版红旗-22防空导弹系统以及相应的配件。

从开源信息熵，我们可以看到有一架运-20的编号为“20049”。而在第一批的6架运-20战略运输机中，同样也有一架编号为“20049”的运-20。第一批次的6架运-20来回总共耗时约48小时，而第二批次的运-20在4月10日就又出现在了贝尔格莱德。

那么基本上可以确定，首批的运-20战略运输机在归国后没有停留休息太久，就马上再次出动执行任务了。按照我军的飞行惯例，这种新航线不会派不熟悉情况的飞行员上，所以执行第二次的运-20飞行员也还会是第一批中的飞行员。

刚刚执行完48小时的跨洲际飞行任务，无论是飞机还是飞行员没有稍作休息马上就再次出发，执行同样的跨洲际飞行任务对于我军战略运输机部队来说是非常少见的。从中可以看出，中国空军运-20飞行员的飞行素质和毅力是非常高的，完全能够应对这种情况，我军才会有信心这么做。

其次，从装备上来看。虽然此次执行跨洲际飞行任务的运-20战略运输机使用的仍然是进口的俄制发动机，而不是绰号为“大酒桶”的国产大涵道比发动机。但运-20战略运输机不愧是我国军用航空工业的顶尖产品，整体的性能稳定性远超过此前我军装备的俄制伊尔-76战略运输机。

此前我军装备的伊尔-76战略运输机也曾执行过跨洲际飞行任务，但是在归国之后，基本上都需要进行详细的地面检修。这主要是因为俄制运输机的整体可维护性较差，需要进行详细地检查后才能再次出动。而从目前的情况上来看，运-20的可维护性和地面检修要求明显比伊尔-76低多了，运-20完全取代伊尔-76的地位，只不过是时间早晚的问题。

当然，这也透露出了另一个非常有意思的信息，那就是塞尔维亚采购的FK-3中远程防空导弹系统数量，可能超过了一个营。一个FK-3防空导弹营下辖4辆发射车，就算加上火控雷达和指挥车辆，也不需要动用9个架次的运-20战略运输机进行运输。

这里要聊一下FK-3中远程防空导弹系统，这套防空导弹系统强调的是多单位协调作战能力。以自用版的“红旗-22”防空导弹系统为例，火控雷达放在了营一级，战场控制与目标指示雷达则放在了旅一级。只要装备的相控阵雷达没有被击毁，就能引导最多4个营的FK-3拦截弹作战。如果塞尔维亚仅订购一个营的FK-3中远程防空导弹系统，反而降低了这套防空系统的战斗力。所以，实际订购数量肯定是超过了一个营。

当然，此次的跨洲际战略空运并没有展现出运-20战略运输机的全部实力，此次9个架次的运-20战略运输机使用的都是推力较小、耗油量较大的俄制发动机。如果这次出动的是装备大涵道比国产涡扇发动机的运-20B，能够把任务完成得更加漂亮。

其次，此次从中国飞到塞尔维亚的单程距离就超过了8000公里，运-20机队不得不在土耳其短暂降落做中转。如果运-20战略运输机具备空中受油能力，并且能够得到空中加油机的支援，则完全没有必要在土耳其停留，可以直飞塞尔维亚，这将进一步提升我国的战略空运辐射距离。

这并不是什么幻想，美国空军战略运输机部队的C-17“环球霸王”，就能够接受空中加油，大幅度延长飞行距离和飞行时间。当然，目前C-17战略运输机使用的是硬管空中加油技术，我们目前暂时还没有服役使用。但欧洲的A400M运输机就使用了软管空中加油技术，证明在大型运输机身上使用软管空中加油是完全没有问题的。

在等到具备空中受油能力的运-20服役后，运-20U空中加油机就能够给运-20战略运输机空中加油，进一步提升我国的战略空运能力。