随着零跑C10的正式上市，这个新玩家瞄准的不仅仅是广阔的SUV市场，更是直接向那些被誉为"家庭首选"的车型如理想汽车发起挑战。零跑C10以一系列精心配置和实惠的价格，试图重新定义"年轻人的理想家"。
它的开卖价格——纯电版的12.88万起，增程版的13.58万起，可谓是颇具吸引力。它不仅仅是落地价的胜利，更是功能上紧抓年轻消费者的心理。对于寻找舒适取向SUV的购车者来说，零跑C10似乎是2023年的一个新选择。舒适、家用、增程，再结合SUV的实用性，这台车几乎勾勒出了当前市场中最受欢迎的车型轮廓。
显然，零跑汽车准备通过C10给年轻家庭带来全新的驾乘感受。尽管理想汽车的L7 Air在30万元以上的价格区间已经稳坐市场，但零跑C10的出现，用一半的价格就敢声称提供“更理想”的体验，这无疑为消费者提供了更多选择，并且也让我们期待这款新车能否真正承载起年轻人对“理想家”的憧憬。
比一比空间，利用率才是王道
理想L7和零跑C10这两款车一对比，大小差距一目了然。就好像是大象和小猫站在一起，L7要比C10长出了31cm，宽出9.5cm，高出7cm，轴距也多出来8cm，总的来说，L7完全是个大块头。但仔细一看，两者的轴长比挺接近，侧面看去，比例也差不多。可你知道，买车可不能光看尺码表哦，空间利用才王道。说到“得房率”，C10就有点像是那种空间利用高手，66.8%的成绩放在那里，说明零跑的设计师在“挖空间”上下足了功夫。
再说说车内的头部啊、腿部啊，还有坐垫的舒服度，两款车都各有所长。特别是C10，虽然号称小家伙，但第二排头顶上的空间竟然比L7还要宽敞，这个设计真是挺让人意外的。而且，中高配版的C10还提供电动遮阳帘呢，这下子垂直空间上C10更显优势。两款车的座椅都能放倒变身"床车"，这点上两车打个平手。
说完了空间，我们来聊聊车里的那些小配件，俗话说得好，“冰箱、彩电、大沙发”这三宝，都是现代车内不能缺的。理想汽车这方面做得很给力，2024年的L7中高配不仅有冰箱，还有大屏幕可以选。可零跑C10这边稍逊一筹，冰箱是没有的，后排屏幕也免谈，不过呢，中控屏幕打开电视电影啥的也足够应付日常了。
接下来咱们看看"大沙发"——也就是座椅。C10采用的是七层生物基材料做的座椅，加热通风功能也不错；而L7这边就豪华多了，皇后般的座椅，四座通风、五座加热，想想都觉得舒坦。C10在这块省了不少成本，价格自然也亲民。毕竟这是给追求性价比的年轻人设计的车，总不能老在“舒适区”待着不出来嘛。
至于座椅，零跑已经和佛吉亚牵手，打算在将来的座椅定制和自研上展现更多花样，相信以后坐零跑的车，舒适度会越来越有保证。
再来谈谈NVH，简单点说就是车内噪音问题。根据官方数据, C10在60公里速度下的噪音是56分贝，L7则是53.6分贝，貌似L7更静一些；但当速度提高到120公里时，两车的噪音水平就差不多了，都是65分贝左右。在同类型车里，这样的表现算是相当不错的了。
比一比颜值，大家喜欢才最重要
零跑C10在正面设计上可谓赋予了新生代汽车的时尚气息，它以平衡式前脸搭配天使之翼大灯及海平线前贯穿灯，打造出一种简洁而现代的视觉效果。对比之下，理想L7在正面设计上选择了一条贯穿式的灯带，这一醒目设计加强了车辆的品牌辨识度，彰显了它的霸气与独到之处。
转眼观望侧面轮廓，零跑C10的三线环抱式设计让车身显得更加方正而精准，隐藏式的门把手和修长的车窗饰条更是为这份时尚锦上添花。其高达66.8%的得房率使它在中级SUV中显得十分实用。而理想L7在侧面设计上虽接近零跑C10，却以其独有的线条勾勒出一种成熟稳重的风范。
再来到尾部设计，C10的后部同样以简约为主，搭载扰流板与贯穿式尾灯，无论是停靠还是行驶中都极具吸引力。理想L7的尾部设计保持一贯的简约风格，贯穿式的尾灯设计则恰到好处地突出了其高端品牌的格调。
两款车型都很好地诠释了各自品牌的设计哲学，虽然在表面上看似相仿，实则各有所长。C10以一副年轻而充满科技感的姿态出现在公众眼前，而L7则更偏向于展现沉稳和内敛的品质。不论是设计师的初衷还是市场定位，这两款5座SUV都体现了各自对完美驾乘体验的不懈追求和独到见解。
比一比动力，性价比也很重要
咱们来聊聊理想L7和零跑C10增程版这俩车，要是单从动力上撕一局，那可得看好戏了！L7用的是1.5T四缸增程器，出自新晨动力之手，再加上前后两个电机，这配置听着就有点猛。而C10增程版呢，它就玩得简洁点，1.5L四缸发动机配一个大功率电机，只走后驱路线。说白了，C10就是省下一个电机的钱了，对那帮儿不想花太多银子的年轻人来说，简单粗暴的单电机可能更合胃口。
再看电池，L7这家伙有两拨供应商撑腰，推出42.8度和52.3度两种电池版本，CLTC测试下来纯电续航能干到220公里；C10啊，就装了28.4度的电池包，纯电模式也能跑个210公里。表面看这俩差不多，但你得想，C10如果在能耗控制上做得好，或许才能有这样的成绩。虽然车大小不一样，直接比较还真有点困难，不过对大部分买家来说，他们其实关心的是：“我开这车综合油耗得多少？”网上流传的数据是：C10荷电状态下耗油5.1L/百公里，L7则是7.6L/百公里。这一比，C10明显更省油些。
至于动力系统，除非你特别偏爱双电机感觉，否则，C10在性价比方面似乎更讨人喜欢哦！
底盘和悬架这事儿，直接影响你开车时候的感觉。L7和C10都是定位在家用车领域，舒适性当然得排第一。L7这边，技术含量相当高，空气悬架魔毯、智能调节，CDC连续可变阻尼减振器，前双叉臂后五连杆组合，可以说它把舒适性搞到了极致。而C10这边，为了照顾成本，就没用空气悬架，而是选择了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，中规中矩。但咱不能因此就嫌弃它“平庸”，其实用麦弗逊悬架也挺对得起这车定价的。
那些已经试驾过C10的小伙伴们反馈，C10的底盘调校并不是追求无限的柔软，而是有点韧性的柔软，所以对于大多数消费者而言，C10那套设备已经够用了，毕竟咱们的屁股没那么挑剔。
再说回来，咱们看这俩车的动力，L7那明显是重装上阵，双电机加增程器，给喜欢动力满满的人提供了不错的选择。C10增程版呢，它用单电机配上那小巧的内燃机，就像是在告诉你：“朋友，咱俩谁也别亏待自己，动力够用，价格也美丽。” 电池续航劲儿差不多，但C10的油耗数据看着更让钱包舒服。
总结一哈，动力方面L7强悍，C10性价比高；底盘调校上L7追求极致舒适，C10则足够实用且经济。买车这事儿，选哪款完全看个人口味。L7更像是那种提供头等舱体验的大块头，而C10就是那个精打细算，却依然能带给你舒服旅程的小帅哥。不论怎样，这两台车都挺能打的，关键看你更看重哪方面了。
比一比安全，真的绕不过
安全，这是汽车设计中至关重要的一环，也是豪华和舒适度的不二法则。家，作为我们心灵的港湾，它的安全性自然无可妥协。在这方面，不管是理想L7还是零跑C10，都努力做到最好。
先来看看白车身扭转刚度，这个指标关系到车体的牢固程度和乘坐的舒适感。零跑C10纯电版在这上面的成绩是42500，明显高于理想L7的31483。这个数值的优劣直接影响了车辆在行驶过程中的稳定性和撞击时的安全性，一个高扭转刚度的车身能更好地抵抗颠簸，减少震动，从而提供一个更安全、更平稳的驾乘环境。
再说车身材料，两车在高强度钢的使用率相差无几，但零跑C10用了9%的铝合金材质，这在加强车身结构的同时，也为其在扭转刚度上取得胜利立下了汗马功劳。
如果聊到被动安全配置，C10配备了6个气囊和气帘，而L7则是8个。在各自的价格段里，这样的安全气囊配置可谓是相当有良心。因此，在安全性能方面，两款车型都算是站在了比较高的起点。
最后，我们不能忽视的是车内空气质量的安全，这直接关系到我们和家人的健康。在主要的“甲醛”（甲醛）指标上，C10和L7的表现都远超国标的0.08要求，表现出色。特别是C10，还拿到了“零甲醛认证”。这得益于它所采用的生物基发泡及其他环保材料，以及超声波焊接等环保工艺，另外还装备了AQS空气质量管理系统和高效复合滤芯。这些设计无疑是为了给乘客提供最清新、最安全的呼吸环境。
综上所述，无论是从车身结构的牢固度，还是被动安全配置，以及不可见的车内空气质量，理想L7和零跑C10都表现出了对安全的高度重视。他们将安全铸造在每一处细节之中，使得“理想的家”不仅是舒适的，更是让人安心放心的堡垒。对消费者来说，选择它们，就像是给家人多添置了一层坚实的防护罩。
比一比智能，15万也能很智能
要说现在汽车智能化的关键玩意儿，那得数激光雷达、英伟达Orin芯片和高通骁龙8295芯片了。这三样东西可不是闹着玩的，几乎是智能驾驶和智能座舱技术的极限了。想再往上走？多装几个就对了！
说起来，市面上同时拥有这三大配置的车，价格都挺“触目惊心”的，轻松过了20万大关，好些还得往30万、40万上攀。但零跑C10玩的就是性价比，把这三大件都整合到车里，却只标了17万出头的价格，这可真是让人眼前一亮。
再聊聊理想L7的配置，相信大家也早有耳闻。它的入门版用的是高通骁龙8155芯片打造智能空间，再搭配地平线征程5芯片做智能驾驶；高配版则换成了强力的高通骁龙8295芯片，加上英伟达Orin芯片和激光雷达来推动智驾系统。但你别小看这两套配置，起步价也要31万，顶配直接上38万。这么一算，如果你看重性价比，可能会犹豫一下，到底是选零跑C10还是理想L7呢？
接下来，咱们再细聊聊零跑C10在智能化上的几个亮点。首先，它给整车电子电气架构来了个大手术，采用zy集成电气架构，号称“四域合一”，也就是把座舱域、智驾域、动力域、车身域这四个部分统统由zy超算（HPC）控制。这套设计简直是行业里的领头羊。而且有了这套架构，C10在系统更新上可以做到悄无声息的OTA，这点儿是别的车难以比拟的。
其次，高通骁龙8295芯片这块“脑芯”被其他车厂多用在座舱，零跑C10却发挥得淋漓尽致。零跑在C10上首创了所谓的“舱驾融合”，把音响DSP功能、泊车、360环视等多种功能集成到8295芯片里，不仅让各个功能之间协同工作效率更高，还降低了出故障的风险。最近，零跑还跟华为鸿蒙搞起了战略合作，所以未来座舱系统方面的体验，肯定还有更大的发展空间。
再说说智能驾驶辅助，C10装备了128线激光雷达和一整套高精度感知硬件，总共30个。这些硬件设备已经让C10站到了L3级自动驾驶辅助的水平线上，包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航这样25项智驾辅助功能全都不在话下。放眼整个价位和类别，C10那是绝无仅有的。但现实中，问题来了——硬件固然全，零跑何时才会把更高端的智驾软件服务端到消费者面前呢？
至于理想L7，它已经开始在很多地方开启城市NOA功能，智驾功能的使用场景扩展着。零跑汽车想要跟上理想L7的步伐，智驾功能的迭代和升级就得快马加鞭。
最后归结一下，要论智能化，消费者的选择就看他们更偏爱哪一块：是零跑C10那惊艳的性价比，还是理想L7那先进的科技应用。毕竟每个人的喜好不同，钱包的厚度也不一样，选啥车，还得靠自己过过手瘾，亲自试试才知道啥适合自己。
总结一下
零跑C10之所以能在性价比上大放异彩，关键在于它坚持自主研发的路子和精于供应链整合的策略。这种实打实的技术派风格不仅得到了消费者的认可，还让国际巨头也对其投来赞许的目光。回顾2023年10月的大事件，零跑汽车与全球汽车工业巨擘Stellantis集团缔结战略伙伴关系，这不单单是一笔资金的注入，更标志着双方合资成立“零跑国际”，将中国智造带上国际舞台。
把目光转回产品本身，零跑C10与理想L7在市场定位上有诸多相通之处：同属五座SUV的行列，都提供了增程选项，满足了家用需求。确实，如果预算宽裕，选择配置更丰富的理想L7当然无可非议。但对于那些经济考量更为敏感的消费者，零跑C10无疑成了一个绝佳的替代品：你只需要付出理想L7一半左右的价格，就可以享受到接近理想L7八成的驾乘体验。换言之，不是三十万的理想不好，而是十三万的零跑在给紧握钱包的年轻家庭带来更高性价比方面显得更加得心应手。
