众所周知，我国作为世界闻名的“基建狂魔”，曾创造出了了许多堪称“世界之最”的建筑，同样我们除了在建筑之外，在公路的建设上也取得了不小的成就。 据数据的统计，截止2020年底，我国公路的总里程已经高达519.81万公里，其中光高速公路就占了16.1万公里，而我们今天所说这条沙漠公路，就是我国高速公路中一个非常特别的存在。 它就是京新高速，是一条自北京出发，沿途经过5个省份，最终抵达新疆的高速公路。

那么为什么要说这条高速公路十分特别呢？这是因为虽然我们在之前，也曾修建过北京到新疆的高速，但并不是直达的，而是需要绕路才能到达，因此在路上花费的时间和金钱，自然就会变得更多。 但这些大大小小的问题，都伴随着京新高速的开通，全部都被解决了，因为与之前的高速相比，京新高速缩短了整整1300公里的距离，不但能够节约1-2天的时间，更是能为出行省下上千元，是一项非常不错的利民工程。 加之京新高速不但非常的便利，还可以让人在行驶的过程中，看到许多十分美丽的风景，因此它也被称为中国最美的高速公路。 只可惜虽然这条公路从表面上来看，十分光鲜亮丽的，但在修建这条公路的时候，那可是让我们费了好大的劲，因为它的建设实在是太困难了。 因为在这条高速公路所经过的区域，有着一片一眼望不到边的沙漠，且这一带的区域全部属于无人区，因此想要把高速公路穿过无人区，就会使得工程的难度增加好几倍。 加之要贯穿一大片的沙漠，因此时不时的就会出现沙尘暴的那个自然灾害，这对施工的难度以及工人的生命安全，都会有或多或少的影响。 这也就要求工程师们在设计时，必须要将各方面的问题都考虑周全。 好在虽然设计较为困难，但我们的工程师们最后还是设计出了完美的图纸，本以为很快就可以完成这一工程，却不曾在施工时，又出现了新的问题。 

因为沙漠里没有水，而修建这段公路，至少需要一百多万吨的水，一开始工程师的想法，是从外部将水运进来，想要以此来解决水源的问题。 但很快设计师们就发现，这一做法十分的困难，因为所需要的水实在是太多了，靠着人力一点点往里运，根本无法满足工程的需求。 万般无奈之下，设计师们只能再想其他的方法，虽然这一过程十分的困难，但工程师与施工人员并没有选择放弃，他们顶着大太阳，在沙漠里四处打井，但就在一连打出了九口井后，却发现水资源依旧不够用。 为了不耽误工程的进度，参与项目的成员只能选择减少洗澡的次数，即便浑身是汗，也必须坚持下去，有时候甚至连喝水，都要节约着喝，因为只有这样做，才可以省下一点水资源。 而这样的日子，施工人员们整整坚持了九年。 让人不曾想到的是，就在所有人都觉得水源的问题都解决了，那么工程一定可以顺利的进展下去的时候，又有新的难题冒了出来。 那就是要想成功修好这条公路，必须要在金盆湾山脉上，开凿出一条隧道，但要想成功开凿这个山脉，可谓是难于上青天。 因为在山脉的周围全是软弱的围岩，一旦不小心挖错了位置，那么就会出现变形、开裂等问题，严重过的时候甚至会导致整个隧道塌陷。 

但这样的困难并没有磨灭我们施工人员的斗志，为了成功解决这一难题，他们不断的去优化方案，并根据隧道不同围岩的特点，去进行逐一的攻破。 在经过9年的艰苦奋斗后，终于在2021年6月30日，京新高速全线建成通车，再一次彰显出了中国的基建实力。 值得一提的是，就在我国宣布这一工程成功建成通车后，许多西方的国家，都开始不断的嘲笑我们，之所以他们会这么做，就是因为在京新高速修好了一个月之后，压根就没有几辆车通过。 这也就导致许多的国家，都认为我们是白掏这些钱了，但事实真的是如此吗？ 实际上我们之所以这样做，其实是有以下几个目的的。 首先就是为了打通西部市场，要知道新疆虽然地理位置偏僻，但好东西却是很多的，因此一旦这条公路建成，就会大大的促进其他地区与新疆间的往来。 

也正因如此，对于这条公路需要花费多大的人力和财力，我们根本就不在乎，因为它的建造完成，只是一个信号，一个代表着我国西部大开发目标，正式展开的信号。 其次就是为了促进就业，因为在京新高速公路修建完成之后，相关的岗位，预计将会增加五千多个，这样就能解决了不少人的就业问题。 最后就是为了促进旅游业的发展，因为在此前很长的一段时间里，人们都知道新疆的风景很美，但可望而不可即的遥远路程，却打消了很多人旅游的想法，但这一切都会伴随着京新高速的成功通车，得到很大的改观。 由此就不难看出，京新高速的建成通车，并不是个劳民伤财的工程，反而是一个十分有利的工程，而我们也通过这一工程的成功建设，再次向世界展示了我们强大的基建能力。