车圈最大的新闻当属小米汽车首款车型小米SU7的发布了，虽然离正式量产上市还有一段时间，但凭借小米的品牌效应，SU7的热度甚至已经超过了极氪007，比亚迪宋L以及特斯拉Model 3等这样的网红车型，只要售价合理，在自主新能源市场必有小米SU7的一席之地。小米也趁热打铁，首批展车已经现身小米总部的小米之家旗舰店，虽然只有两台展车，但来打卡的“米粉”络绎不绝，话不多说下面就让我们抢先一睹新车风采。

外观方面小米SU7的前脸采用封闭式设计，带小米象形的矩阵式大灯组则分布在机盖两侧隆起的位置，同时造型也较为轻薄，视觉效果和百万级的保时捷Taycan如出一辙。包围两侧以及底部的进气口之间则分布有黑色的空气动力学装饰件，配合小米花200万设计的平面化LOGO，带来了别样的视觉美感。

视线移至车顶上方，其配备了一颗鹅卵石状的激光雷达，如果不细看几乎察觉不到它的存在，这样的设计无疑就是为降低新车的风阻，据悉新车全身遍布8组风道+17个风口，使其风阻系数低至0.195Cd，这也是所有量产车型中的最低风阻。

车身侧面新车采用四门轿跑风格，其溜背式的车顶弧线比那些主打运动定位的车型要来得急促一些，再加之前场后端的悬架以及优雅的车身比例，视觉美感可谓是一次拉满。外部配置方面新车配备半隐藏式门把手（支持机械开启和按键开启两种方式），大尺寸的低风阻轮毂，撞色刹车卡钳，打孔刹车盘，无框车门，无框后视镜，后排隐私玻璃等等。尺寸方面新车的长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米，定位中大型运动轿跑。

车身尾部新车最大的亮点来自于贯穿式的星环尾灯组，点亮后具备不错的辨识度和未来感。包围两侧和底部的装饰件和前包围相互呼应，提升视觉张力的同时也营造了更强的整体感。而在运动氛围的烘托上新车配备五段可调的自适应尾翼，其可以在车内按键开启或达到一定速度后自动开启，最高可提供130公斤的下压力。另外新车和极氪007一样取消了传统的后LOGO，取而代之的“XIAO MI”的拼音标识，左下角“北京小米”的标识让代工的谣言不攻自破。车身配色上小米SU7将提供橄榄绿，海湾蓝以及雅灰三种配色，整体和小米手机保持一致。

内饰方面虽然官方还未向公众开放，但展车也没有用贴纸覆盖，透过车窗几乎可以一览无余。在座舱的布局上新车以极简设计理念为准，用同时保留了大量的实体按键，兼顾美观以及实用效果，这点必须点赞。在材质的运用上也极为考究，其材质都通过了OEKO-TEX（纺织品行业标准认证系统）的认证，确保内饰材质都对人体无害。

多媒体方面新车配备大尺寸的悬浮式中控屏，内置全新一代高通骁龙8295车机芯片，结合小米的生态系统，预计有更加丰富的使用体验。嵌入式的液晶仪表还支持翻转功能，可玩性极高，另外像大尺寸的HUD抬头显示，全景天幕，多色氛围灯也一应俱全。从此前发布的官图来看，后排还配备小米Pad拓展屏，可实现车内五屏联动空间，这在同级竞品中也是属于罕见的配置。

动力方面小米SU7提供单电机版和双电机版两种车型可选，其中单电机版最大功率299马力，最大扭矩400牛米，官方零百公里加速时间为5.28秒，最高车速201公里/小时，CLTC纯电续航668公里。双电机版（SU7 Max）最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，官方零百公里加速时间为2.78秒，最高车速265公里/小时，CLTC纯电续航800公里。底盘方面新车搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架结构，配置了CDC减震器和空气悬架等配置。关于新车的后续动态，笔者将持续关注，后期为大家带来最新最全的车型资讯。